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2020年10月18星期日
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9月,新能源汽车市场迎来变局

□ 本报记者 王伟

9月,国内乘用车市场创产销量新高。新能源汽车和SUV都迎来了销量的“大阳线”,新能源汽车销量同比近乎翻番。随着整体市场的强劲增长,细分市场排行榜的格局也迎来了大变盘。

细分市场排行榜单中,轿车榜单继续呈现“三国杀”局面,轩逸、新朗逸和卡罗拉的“三强”地位更加稳固,三者都是定位精准的家用车。SUV榜单中,哈弗H6的霸主地位继续得到稳固,感觉其他车型想要超越它有些难了。新能源汽车榜单中,造车新势力和传统汽车厂商都取得了不错的业绩。宏光MINI EV果然“不负众望”,一跃成为销量“一哥”,而装上了“刀片电池”的比亚迪汉表现也十分亮眼。

探究9月细分市场各车型的亮眼之处,记者感觉新能源汽车市场格局变化最大,特斯拉终于“不香”了,而有多少人还会记得曾经的“销量王”北汽新能源EV系列呢?

轩逸,定位精准妙处多

在9月的轿车销量榜单中,轩逸继续稳坐冠军宝座,并且同比增长51.2%,销量达到5.7万余辆,创下其9月最高销售纪录。其后两位是大众朗逸与丰田卡罗拉,而朗逸9月销量也逼近5万辆,追赶势头强劲。

新改版的轩逸与前几代车型相比,造型更年轻、更时尚,前后排座椅的垫子依然很宽厚,仍然是“沙发”般的大。轩逸的主要卖点在于,它是一款非常适合普通家庭的车型,有年轻的外观、平顺的发动机与变速箱组合、舒适的座椅、相对宽敞的空间,还有就是“舒适”的价格。这些都是目前消费者选择家用车的重要考量因素。在同级别合资车型中,日产汽车的空间较大,这也是日产抓住消费者的原因之一。尽管很多人说轩逸的发动机还是1.6L自然吸气发动机,变速箱还是祖传的CVT变速箱,底盘构造更符合老款车型。但这些也反过来证明,有时新技术不一定讨巧。轩逸还有一个日系车的标签。日系车最近几年在中国市场的整体表现不俗,谈到日系车,消费者的第一反应是省油、性价比较高,这些也成了轩逸的加分项。

哈弗H6,江湖地位仍难撼动

哈弗H6连续88个月夺得国内SUV市场销量冠军,这一纪录前所未有。积极改进以往的不足并加以弥补,使产品力更加全面、完善,这些是哈弗H6获胜的秘诀。

长安CS75多次在销量上逼近哈弗H6。想不到,这次本田CRV在销量上会更离销量标杆近一些。客观上讲,这次哈弗H6拉开追赶者的距离有些大,可以说碾压了长安CS75。记者认为最主要的原因可能是哈弗H6最近进行的升级明显好过长安CS75的升级,外观和内饰设计赋予了更多年轻化元素,配置上也尽量满足消费者,在驾驶层面也做出了一定程度的改进。第三代哈弗H6作为全新柠檬平台打造的第一款SUV,让人感觉更有诚意,价格更亲民。第一名从来都不轻松,第三代哈弗H6及时出现并接力,直接反映在9月份的销量上,该车未来或将推出混动、插混等多种动力系统,还可进行FOTA远程升级,这意味着它会拥有比目前更强的可塑性和广阔的前景。

宏光MINI EV,颠覆市场成“一哥”

果真,这次把“霸屏专业户”特斯拉Model 3从销量榜榜首位置拉下马的就是宏光MINI EV。五菱果然用自己的极致性价比策略,再次改写了国内新能源汽车市场的竞争格局。

五菱宏光MINI EV的火爆,除了其功能、配置、便利性,以及堪称“最便宜的电动车”价格等各种因素符合一部分消费者的需求外,还有一个比较关键的因素:作为能上绿牌的宏光MINI EV,你不用担心限购、限行,也可以上高速公路。实际上,宏光MINI EV成为新能源汽车领域“爆款”的背后,是国内微型车与低速电动车市场的巨大潜力。

不过,从另一个角度来看,像宏光MINI EV这类微型车,与以特斯拉、蔚来为代表的造车新势力的轿车、SUV车型在性能和配置上相比,各方面毕竟存在不小的差距。像特斯拉之类的车企更想夺取的是BBA等传统豪华燃油车的市场份额。但也许“不走寻常路”也是一种市场策略,有销量就有一切可能。未来,宏光MINI EV还将推出拥有更长续航里程的车型。

汉EV,比亚迪的翻身之作?

汉EV作为比亚迪品牌旗舰轿车,从7月中旬正式上市到最近两个月的市场表现来看,尽管并没有成为“爆款”,但是仔细观察市场情况,发现原先影响其销量的一个原因是被诟病交车迟缓,而在刀片电池和高性能电机控制模块的产能得到缓提升后,其销量也是稳步上升的。客观地讲,这样一辆起步价为22万元的车型市场表现还是可圈可点的。

在硬件方面有刀片电池,软件方面有颇受好评的Dlink系统,设计和调校更是由比亚迪高薪聘请的世界顶级大佬主导。该车设计语言虽然是由两位外国设计大师主导的,但是整体风格却充满了中国味,比较符合国人的审美。原先在产品上饱受诟病的内饰方面,这次也算取得了不小的进步。但是,比亚迪很难改变一直以来很喜欢为车型打造家族系列的做法,以不同的动力系统进行划分。正因为比亚迪家族车型的打造,这位原来的新能源车领导者始终摆脱不了“油改电”的形象——同一平台、同一车型拥有多种动力系统。比亚迪汉EV与DM一同推出,就表明汉早已准备好了传统内燃机的位置。

不知道这到底是不是缺点?即不是由真正意义上的全新纯电动车平台来设计、生产一辆纯电动高端旗舰轿车。相比其他“白手起家”的新势力,比亚迪显然走了一条与众不同的道路。

在比亚迪汉EV及其他车型的共同努力下,9月比亚迪终于扬眉吐气了一把,旗下新能源汽车销量达19881辆,同比增长45.31%,这是比亚迪新能源汽车销量连续下滑14个月后首次实现增长。

蔚来ES6,对标特斯拉还是有差距

蔚来和国产特斯拉的销量在今年屡创新高,但这两个品牌之间并未出现你死我活的状态,反倒是逐渐形成一荣俱荣的态势,开始真正抢占中国高端乘用车市场份额。

作为蔚来最畅销的车型,ES6售价35万元,有全铝车身、碳纤维底板,外加较亮眼的外观、内饰,还有被消费者称赞的服务,以及灵活的金融政策等卖点。

在自动辅助驾驶方面,蔚来是与特斯拉一样对此项技术进行自主研发的汽车公司。在记者看来,蔚来学了特斯拉的“直营”模式可能对其市场表现有支撑。与传统车企的4S模式相比,蔚来带来一个本质上的不同:对BBA客户负责的是4S店,对蔚来客户负责的是蔚来自身。蔚来在成立之初就把用户利益放在最高的位置上。这也为品牌赢得了前所未有的用户支持度,同时“反哺”了新车的销售。自2020年2月以来,经蔚来用户介绍而购车的用户比例达到70%。可以说,蔚来ES6销量增长,是该品牌体系化优势开始发挥作用的结果。近几年,无论是蔚来车主志愿为NIO DAY服务,还是小鹏邀请车主与知名战队“约战”,这些造车新势力成功的背后,都离不开车主和用户的大力支持和认可。

但是,深度对标特斯拉的蔚来相比特斯拉而言,还是有些差距的。以特斯拉Model 3为例,其之所以能够在高端中型轿车市场杀开一条血路,离不开“品牌力”“性能”和“价格战”这三大优势。特别是特斯拉“科技先锋”的形象深入人心,让习惯了BBA式豪华的用户非常有新鲜感,这让特斯拉在品牌层面至少不输给BBA。在性能上,特斯拉可以说相对更可靠,在操控及运动性方面优势更足。当然,特斯拉频繁的降价究竟是好是坏,众说纷纭。

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