媒体观点

吉利汽车到底想干啥？

新浪：首先，我们要明白，吉利汽车一直以来在中国都是一个比较激进的市场参与者。其次，吉利当前和富士康的合作，实际上正在将汽车产业推向类似于整个电子化硬件产业的逻辑路线中。第三，从长期的角度来看，吉利是在下一盘大棋，目的是要成为中国汽车代工产业的“富士康”。

搜狐：吉利汽车拥有一颗做全球最大汽车集团的雄心。目前，吉利汽车旗下包含了高、中、低端不同定位的品牌。要想发展成为全球最大的汽车集团，就要有开放共享的气魄。要把资源共享，吸引更多的品牌商加入，把市场做大，然后通过更大的规模化来降低，摊平成本。而百度和富士康这两家公司对于吉利汽车今后的发展，会有很大的帮助。

腾讯：“合纵连横”似乎成为吉利汽车2021年的主旨。与不同领域的头部公司频繁合作，似乎也说明了目前汽车行业的一个趋势，即通过牵手来补全产业短板，将专业的事情交给专业的“合作伙伴”来解决。

网易：2021年是吉利汽车的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。吉利汽车在智能赛道的跨界合作方面，可谓打出了一套漂亮的组合拳。

吉利、百度背后的新造车2.0时代

爱卡汽车：智能汽车领域的消息热浪接连不断，最近先后有3对“传统车企巨头+互联网大厂”的合作模式出现，新造车2.0时代似乎就这样隐隐开启了。除资金之外，技术软实力与制造硬实力也是新势力1.0时代下的企业所不具备的。这条融合了芯片、算法、5G、自动驾驶、能源与机械制造的智能电动汽车赛道，经过造车新势力1.0时代的开荒，如今已走到2.0时代，这是最后的进入窗口期。阿里、华为、百度相继杀入赛道，不仅将极大地推进汽车智能化进程，同时也使中国弯道超车成为可能。

钉科技：组建合资公司，开放自身在汽车制造等方面的能力，表现了吉利汽车的一点坚持、一个变化和一种野心。从2020年吉利汽车公开将“造车”与“造星”关联来看，吉利也在向智能出行和新能源汽车的基础设施拓展，尝试通过赋能“推动出行领域变革”，这需要更多主体参与。

吉利成了百度的“安卓”

腾讯：吉利汽车浩瀚架构最大的特点是以硬件层、系统层和生态层构建三位一体的立体化布局。依靠“硬件能力、系统算力、生态合力”，通过超大带宽构建无限互动延展的未来出行服务体系。用大白话讲，吉利为百度赋予了造车硬件和系统两项能力，百度只需要将旗下自动驾驶、高精度地图等生态层进行适配，就可以在最短时间内做出一款智能电动汽车。李书福掐准了互联网不懂汽车制造的命门，正在思考怎么拿硬件挣互联网企业的钱？