携手跑出“拉合尔”速度

这是一场从上海、南京到拉合尔的团体赛。

“MG HS样车能够在短时间内于巴基斯坦顺利下线，离不开上汽乘用车南京基地给予的大力支持，感谢所有为开拓海外市场拼搏奋斗的上汽员工们。”6月17日，上汽集团总裁助理、上汽国际总经理余德一行从上海来到南京，与南汽党委书记俞建伟、总经理宋炯毅等就巴基斯坦项目如何进一步开展支持工作与合作进行了深入交流。现场，余德与巴基斯坦项目组成员进行视频连线，对上汽员工在拓展海外市场过程中展现出的奉献精神和拼搏精神给予了肯定。

在国家“一带一路”倡议大背景下，巴基斯坦项目成为上汽集团“走出去”巨幅图景中浓墨重彩的部分。去年，上汽集团与巴基斯坦JW-SEZ集团组建成立合资项目，双方在旁遮普省首府、巴基斯坦第二大城市拉合尔建立合资工厂，生产MG品牌乘用车产品，并将陆续投放包括MG HS、MG ZS、MG5在内的多款车型。由此，巴基斯坦将成为上汽集团走向世界汽车竞技舞台的重要一站。

“任务紧迫，一刻不停”

两个月前，总领队蔡一锋带领着上汽乘用车南京基地巴基斯坦项目支持小组27人抵达拉合尔工厂。

初到巴基斯坦，蔡一锋便留意到，“路上日本车很多。”本田、铃木和丰田几乎占据了巴基斯坦所有汽车销售市场的份额。“要让中国品牌享誉世界。”身在异国他乡，蔡一锋深感重任在肩。

此次被派往巴基斯坦的这支支持团队成员平均年龄在30岁出头，许多上汽乘用车南京基地员工都是在看到企业发出的“海外动员令”后主动报名参加的，油漆车间项目工程师李翔便是其中之一。

几乎没有停歇，在巴基斯坦开工第一天，来自上汽国际、上汽乘用车南京基地和巴基斯坦当地的三方人员就迅速联动起来。蔡一锋他们在与上汽国际项目管理及巴方现场班组长进行全面对接后，一份简要而清晰的人员带教培训计划就已出炉。

“整个项目需要培训巴方人员约250人，根据项目进度，我们对巴方工程师及现场操作人员进行工艺、操作及相关设备的培训。”蔡一锋说。很快，巴基斯坦项目在中方员工“以一带十”的“传帮带”过程中加快推进。

“大家庭”的兄弟情

6月的拉合尔天气炎热、潮湿。接连几日，当地最高气温达到45℃，有时工厂内的温度甚至接近50℃。

“车间里没有空调，工作没多久就会全身湿透。”李翔说，“虽然环境艰苦，但上汽国际的同事们时常来到车间，询问我们的身体状态，还提供防暑物资。”

因为新冠肺炎疫情防控的原因，上汽外派员工们无法外出就餐。起初，午饭在下午3点送达工厂，晚饭则要到晚上8点，不仅错过了饭点，还往往吃不饱。“上汽国际发现这个问题后，立刻重新定制了中餐，在与宾馆多次沟通后，最终确定了团队成员能够吃饱、吃好的菜单。”小小的一瓶饮料、一份餐食，让初来乍到的李翔他们感到温馨。

在工作中，由于上汽乘用车南京基地员工大都缺少海外工作经验，因此在沟通问题上，上汽国际主动承担起翻译及协调的角色。同时，蔡一锋他们根据现场实际造车情况，指导巴方编制造车文件，并在后续车辆制造环节进行验证和实施，确保海外员工操作标准化。

在三方的通力合作之下，拉合尔工厂的造车效率获得大大提升。

将工艺标准“移植”海外

5月28日，MG HS首辆样车在中巴员工发出的热烈欢呼声中迎来下线。上汽乘用车南京基地支持团队电器小组组长丁民和伙伴们高兴地在新车前拍下合影。

回想起巴基斯坦第一辆样车的下线，丁民深感“来之不易”，其中让他记忆犹新的一个事例是：团队在进行ECOS电器配置过程中，突然出现问题。他们迅速将此情况反馈给上汽国际、上汽乘用车国内相关部门及供应商。

当天晚上，国内与国外上演了一场“远程问诊”。“各方人员保持微信通话3个多小时。”丁民说，直至巴基斯坦晚上10点半（国内凌晨1点半），他们才最终确认了程序问题，并在第二天完成了调整工作。

在两个月的时间里，上汽乘用车南京支持团队见证了上汽国际的巴基斯坦项目以“拉合尔”速度快速推进，他们共同携手克服了疫情、动乱及高温天等一系列因素的影响，确保了样车顺利下线。

几天后，MG HS将在巴基斯坦的拉合尔工厂实现量产。“这仅仅是开始，我们将继续发挥这批骨干员工的力量，不仅输出产品，更要将工艺体系标准‘移植’到当地，为上汽国际化战略持续贡献力量。”蔡一锋说。