软件定义汽车路上的逐梦人

2000年，骄阳下的北京。一群清华学子肩扛着直径达4厘米的橡皮绳，气喘吁吁地行进在偌大的空地上。末了，他们把10多根橡皮绳系在一辆试验车上。橡皮绳另一头的卷扬机开动了，试验车像一发沉重的炮弹一样“弹射”出去……

在如此艰难的环境下做碰撞试验，让此时的清华学子王大志立下心志：一定要改变中国汽车安全技术开发的落后局面。

自主品牌情结

王大志用饱含深情的语调，向记者讲述了其在清华大学求学期间的往事。2006年，王大志从清华大学汽车工程专业博士研究生毕业，他毫不犹豫地选择上汽自主品牌。在上汽自主品牌创立初期，用一张白纸来形容当时的境况并不为过。在开发荣威750、荣威550车型过程中，唯一具有的优势就是来自于英国技术中心团队的支持，其他技术方面都可以用“从零开始”来形容。大家开始摸索起来，王大志从汽车安全技术方面入手，包括针对安全带、安全气囊的参数设计及匹配性等问题的解决方案。

一晃10年过去了，在2017年王大志离开安全领域时，上汽自主品牌的安全技术已经领先于国内同行：同样的配置和成本，可以做到最好。上汽安全技术团队实现了上汽荣威、MG自主品牌车型的主动安全和被动安全性能并举，完成了全系列五星安全的目标。

筑起新赛道上的“护城河”

2017年，他的工作开始由安全技术领域转向智能驾驶领域。

王大志和同事们探讨汽车的未来时，发现硬件上的差异化正在逐步减少。他认为，硬件只有被“动”起来，才能发挥出最佳效应。在落地“新四化”战略过程中，王大志始终坚持身先士卒，在半年时间内组建起240人的智能网联开发团队，能力覆盖功能定义、交互设计、软硬件开发、测试验证等整个软件业务链，实现部门“当年成立、当年投产”，支撑了乘用车新产品的技术转型发展要求。

作为部门的党支部书记，王大志还结合部门业务产品新、用户体验关注度高的特点，建设“务实高效的创新服务型”党支部，将党建与业务相结合，推动践行“共享、共生、共建”的服务理念。

王大志如今深入挖掘和打磨智能座舱产品技术，将传统仪表和中控系统整合到一个域内，实现快速信号处理。他还开展新一代双联/三联屏/移动屏、手势识别等前沿技术开发项目，为后续产品技术做好储备。

王大志认为，个人在本职岗位上要做得更好、更出色，给用户带来更好的体验，这是新时代汽车人的价值所在。他坚信自主品牌通过努力，一定能筑起自己的“护城河”。