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凌晨五点，-30℃的黑河，空气似乎被冻得凝固了，对联合电子汽油发动机电子控制器“国六”项目攻关团队而言，一天的工作即将开始。
李工小组负责的是联合电子第一个搭载汽油机颗粒捕集器(GPF)项目，只要这次项目试验顺利完成，搭载联电汽油发动机电子控制器车辆就能够满足史上最严“国六”法规要求。
连上设备，打开电脑，大家照例读取各个输入信号参数，忽然，李工眉头微蹙：“压差传感器信号值为什么是-84hPa？”车辆还没启动的时候GPF两端的压差应该接近零。他立即打电话给OBD(车载诊断)专家许工。“怎么会出现这么大的负值？你先做启动，我这试验结束了过来。”许工回答道。
为了不影响试验进度，李工按计划先完成冷起动试验和发动机低温跑车试验，压差传感器信号没有变化，但系统报出了压差传感器故障；再持续跑暖机试验半个小时，压差传感器信号恢复正常。李工眉头舒展，问题原因基本上可以锁定了……
第二天凌晨，李工和许工约客户一起来到试车道，带客户复现压差信号的问题。
不出所料，信号再次异常。这次，大家直接拆下压差传感器管路进行检查，问题原因是管路结冰了。
客户很惊讶：“信号出问题的原因很多，怎么能这么快就定位到管路结冰？”
许工笑着说道：“道路试验之前，我们做了充分的准备，软件、数据、测试方法都是提前验证过的。昨天李工把车跑热，压差信号就恢复了，那么大概率是管路结冰了，建议你们将车辆压差管路的走向重新设计一下。”
结冰的问题算是有了解决方向，但大家接着思考：有没有方法能够自动识别出结冰，从而避免误报故障呢？李工和许工马上联系了GPF专家、系统专家和软件工程师，大家针对GPF压差管路结冰问题紧急进行策略开发，连夜修改控制逻辑和软件代码，马上在黑河进行实地验证。经过120小时的连续奋战，终于完成了功能开发和验证。后续，大家共同努力在极端的冷机大负荷工况下，保证模型组合修正精度，都得到了客户的高度肯定。
从2017到2020年，联合电子汽油发动机电子控制器“国六”项目攻关团队先后承接了超过1000个国六项目，围绕排放这个核心，全力奋战，开发出两种发动机控制器，比肩行业先进控制器技术和工艺。同时，团队特别组建了“智慧匹配工作室”，运用数字化手段打造软件工具，助力“国六”攻关。
这些成果的背后有困难、有艰辛，但更多的是使命担当和奋斗拼搏。如今，“国六”项目攻关团队收获了“全国工人先锋号”“上海市劳模集体”等荣誉，但这些工程师们仍然低调严谨，他们知道成绩来之不易，更知道在“后国六”时代赋予他们的新使命、新目标。把“国六”精神当作毕生信念，披荆斩棘，产业报国，继续着联电人的担当！ （张光辉）
微评
这是一支年轻的队伍，平均年龄不超过35岁。这又是一支负重的队伍，巩固联电传统业务优势，打赢急、难、险的“国六”攻坚战，他们当仁不让；进军“新四化”领域，剑指“数据服务”新疆土，他们勇当先锋。
习近平总书记在“七一勋章”颁授仪式上强调：拼搏奉献，就是把许党报国、履职尽责作为人生目标，不畏艰险，苦干实干。时代在变，使命不变，以“国六”攻关团队为代表的一代代联电人、一代代上汽人，用一个又一个自主创新成果践行着产业报国的初心，“引领绿色科技、逐梦精彩出行”，在“新上汽”的愿景使命召唤下，联电人必将勇往直前、接续奋斗、再创佳绩。
联合汽车电子有限公司党委书记 吴丹
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