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“挺自豪的！这是中国第一次主导开发，并且为全球化开发的架构平台项目。时至今日，通用汽车在海内外市场的不少畅销车型，都是从这个平台诞生的。”周强谈起Gem架构平台项目时，无比感慨，“泛亚实现了中国汽车人多年来的梦想，不仅展示了中国研发实力，还推动了中国零部件供应商‘出海’，甚至在海外建厂。”
周强曾担任Gem架构平台项目执行副总工程师，和团队一起亲历了很多“第一次”挑战：第一次主导国际化研发；第一次站在各国汽车产业链的角度，为全球研发出最适合量产且有竞争力的车型……数据显示，2014年到2019年期间，Gem架构平台项目为公司新增产值64.3亿元，新增税后利润2.6亿元，对应税收0.46亿元，创收外汇4.76亿美元。
周强认为，经历了这些挑战后，泛亚不仅向海外证实了中国的研发实力，更重要的是让泛亚、通用汽车、上汽集团建立了更紧密、更顺畅的沟通氛围，为更多深度合作搭起桥梁。基于重大的经济与社会价值，Gem架构平台项目获得了“上汽集团2021年技术创新奖”一等奖。
开天辟地第一回为48个海外市场研发
2014年，随着中国自主品牌的崛起，跨国车企们开始审视自身的车型不具备效率竞争优势的研发策略。2014年以前，通用汽车的小型车研发基本上是各自为战的局面，在各个不同区域，根据不同的需求，进行平台架构研发。这导致了研发投入大、单一研发回报率低的局面。2014年，通用汽车和上汽集团高层经过多次讨论、比对后，决定在中国搞新一代全球车的设计和开发，由泛亚汽车技术中心主导。2014年，Gem架构平台项目立项，所有相关的研发工作都转移到中国上海。
2015年，周强被调派至泛亚，负责Gem架构平台项目，“接到通知的那一刻，非常兴奋。因为，当时为全球开发一款车、一个平台，真是开天辟地以来的第一回。在当时的中国汽车行业，第一次有这样的机会，去主导全球车型平台的开发。”万事开头难。中外团队发愁了：项目满足的不是一个国家、一个市场，而是同时完成全球48个国家和地区的方案开发，这些市场的产业成熟度不一样，项目要满足不同的安全和排放法规要求，要实现不同车身型式和轴距（2551-2800mm）的带宽能力，满足多个制造基地工艺对模块的需求。研发团队的管理和沟通也是一个难题，来自几十个国家、1800人的研发团队，由于意见不统一，导致项目停滞了几个月。
直至2016年的一次被称为“研发遵义会议”后，国际化研发快速重启并顺畅开动。“2016年，中外双方大概有100多人举行了一次大型研讨会，研发负责人、公关、人事团队都参与其中。事前，团队对与会人员做了背景调查、采访，收集了各方的意见和看法。最后发现，原来中外双方的痛苦几乎是一样的。因此大家豁然开朗，很快达成了共识，确定了三大原则。”周强说，“首先，以高效为首要原则；第二个原则是满足客户市场及法规需求,最大化共同解决方案，即求最大公约数。第三个原则，就是时间原则，在规定的时间内完成项目。”最终，项目比预期提前数月完成。2018年，第一款车型投产；截至2021年，泛亚已经连续推出了六款车型。
全球车全球造研发出最适合全球产业链的车
“我是2016年10月加入该项目的。”项目工程师蒋晨印象最深刻的是，“我们是一个正向开发不妥协的项目，我们为‘全球车全球造’而研发，而不仅仅是为中国车‘出海’做改进性研发。”在研发时，团队不仅要了解各个海外市场的需求，还要深入了解并梳理当地的产业链，研发出当地可以生产且成本精益的车。蒋晨说，“这个项目，保证了我们后来在全球部分主要市场保持领先优势，比如巴西、墨西哥等市场。”
这个“全球车全球造”项目，已经打上了不少“第一次”的标签：泛亚首次面向多个NCAP标准进行全新整车安全架构开发；在这一平台上，开发出通用汽车历史上首个LNCAP（拉丁美洲新车碰撞测试）双五星车型；首次完整开发静态和动态儿童保护方案；通用汽车首个应用安全通信整车防御体系平台……2019年，研发过程中通过优化样车数量、产品硬模提前开模等一系列举措，为公司节约资金8.1亿元。
一花独放不是春。Gem架构平台项目受益的不只是泛亚和两大股东方，还推动产业全球化，引导并推动中国供应商到海外地区建厂，提高海外市场国产化率，ECC和开关、油箱、保险丝盒、手动控制头、发动机悬置等成功打入海外供应链；此外，这一项目为中国模具出口“代言”，在看到中国模具的低成本、高质量优势后，海外工厂纷纷采用了中国模具，如空调出风口、开关、仪表板、进气格栅、头灯、外把手等。
今天，源自这一平台的车型，已经在全球销售了20多万辆。未来，更多车型将会驰骋在海内外。其中，仅在“一带一路”沿线国家，中国生产的汽车就计划出口24万辆，包括乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、菲律宾、缅甸和墨西哥等国家。
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