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混合动力汽车的春天，真的来了。
混合动力乘用车已经成为不少中外车企的业绩亮点。本田汽车中国称：今年上半年，搭载SPORT HYBRID（锐·混动）混合动力系统的车型终端销量合计达到116804辆，同比大增61.2%，增幅远远高于本田汽车在华整体市场表现。今年上半年，本田汽车在华终端累计交付量为786535辆，同比增长28.5%。
一直高举电动汽车大旗的比亚迪表现更明显。6月，比亚迪旗下插电式混合动力车型的销量首次超过了纯电动乘用车。公开数据显示，6月，比亚迪插电式混合动力车型月销量首次突破2万辆大关，同比暴增536.68%，环比大增54.97%。今年上半年，比亚迪插电式混动车型累计销售56771辆，同比增长407.43%。
车企布局混动市场
看好混动车市场的车企们，迫不急待地想抓住这次机会。广汽集团希望借助合资企业的力量，快步发展自主品牌混动车业务。2020年10月，广汽集团和丰田旗下子公司BluE Nexus就THS混动系统达成了技术转让协议。2021年5月，广汽研究院发布了广汽钜浪动力混动系统，该混动系统正是由广汽自主研发的 2.0TM发动机与丰田THS系统组合而成。据了解，首款搭载该混动系统的车型将于2021年年底发布。
上汽集团、长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车也纷纷推出或计划推出新一代混动产品。长城汽车推出的柠檬DHT混动系统，就包括了HEV、PHEV两大类型，兼顾动力性能和低油耗表现。长城汽车内部预计：随着搭载柠檬DHT混动系统的车型上市，长城在混合动力汽车市场将迎来快速增长。6月，长安汽车也发布了插电式混合动力系统——蓝鲸iDD混动系统，支持纯电模式和油电混合模式，可以平台化应用于从A级到C级的所有车型。
即使刚打上与华为合作标签的小康股份，同样染指混合动力汽车。华为为小康股份旗下的混动车型赛力斯SF5提供电驱系统和HiCar解决方案。
混动为何会火？
乍一看，混合动力汽车似乎突然大火，为什么？
不少人指出，即使不考虑牌照优惠政策和汽车全生命周期内的节油红利，从技术和价格上看，混合动力汽车已经可以直接挑战传统燃油车了。
普华永道对燃油车和新能源汽车的动力系统成本差异进行测算后发现：2020年，PHEV和传统燃油车的动力系统成本差异大约为2.7万元，考虑到售价10万元左右的燃油车购置税约1万元，而2021年PHEV汽车的国家补贴金额为0.68万元，反映到终端售价上，PHEV和燃油车的价差约为1万元。
随着发动机采用无轮系设计等混动动力总成的降本新技术的应用，PHEV和燃油车的价差会进一步缩小。
据不完全统计，上汽、吉利和比亚迪混合动力汽车的部分入门级车型的价格已经低于传统燃油车型（考虑到新能源汽车免征购置税以及国家补贴后价格）。例如，荣威ei6 Max（混动）就比传统燃油版车型i6 Max便宜100元；吉利星越ePro比传统燃油版便宜3.77万元。
混动汽车的春天，才刚刚到来。
按照中国汽车工程学会《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的规划，未来新能源汽车中，混合动力汽车（包括节能汽车、PHEV和EREV）的销量占比，到2025年、2030年、2035年将由 2020年的2.5%增加到 42%、47.8%、52.5%。
这意味着，2020-2025年，混合动力汽车市场增长将超过16倍。
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