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这两天，常驻新疆的上汽大众产品研发整车集成与试验认证工程师吴艳红每过几小时就要从冰箱里拿数瓶冰水，放在空调外机周围，给外机降温，好让它正常工作。
在新疆，天热得空调都“罢工”是常有的事儿。地表最高温度可达83℃的新疆吐鲁番盆地素有“火州”和“风库”之称，是车辆的“地狱考场”。
填补国内行业空白
2019年，上汽大众在这里建成了全球最大的极热干旱试车场，占地面积23.3平方公里，相当于3270个足球场。该试车场是继上海安亭和黑龙江黑河试验基地之后，上汽大众的第三个试验场。新疆试车场的建成，填补了国内汽车行业干热测试试车场的空白，也使上汽大众成为国内首个具备全天候、全路况完整试车场体系的车企。
“此前，我国没有汽车干热试验的专业场地和统一标准，上汽大众的产品做扬尘石击试验、暴晒试验等项目时，只能运往美国亚利桑那州的干热试车场进行，车辆运过去就要一两个月，对项目进度影响很大。”上汽大众产品研发整车集成与试验认证高级总监刘斌解释道。
在极端干热的环境，车辆，尤其是新能源车型的各项性能都面临巨大的考验。刘斌说：“随着新能源汽车产品在上汽大众的战略地位不断提高，打造一个专业试车场的必要性愈发凸显。”
就这样，大众总部于2013年批准上汽大众在新疆建设一个极热干旱试车场。可放眼全球，也只在南非的卡拉哈里沙漠和美国的亚利桑那州有专业的极热干旱试车场。整车研发部一边派工程师去那两大试车场调研，了解其难点和痛点。另一边，此前参与过安亭试车场规划与建设的领导吹响“集结号”，合力根据此前的经验对新疆试车场的能力建设提出了很多指导意见。
无数个版本的图纸
经历了3年项目准备期后，新疆试车场正式动工。“我们去的时候啥也没有，连临时道路都是我们修出来的。”上汽大众试验台架规划及运行工程师李春说。就这样，从搭建简易工棚，接通水电开始，新疆试车场在一片无人区中，慢慢有了雏形。
刚开始挖路基，项目就遇到了难题。施工团队发现，部分路段的盐碱情况要比前期勘探的严重，若继续实施原定方案，在最低温度只有-25℃，最高温度达51.7℃的吐鲁番，很快会出现道路沉降的现象。
出师不利，项目团队赶紧请来国内知名的相关专家协助。因为新疆的冬天太冷，低温冻土期完全无法施工。新方案必须在冬天到来之前敲定，不然项目进度就会严重滞后。
“最早的路基图纸和最终版完全是两个样。”李春都说不清路基图纸有多少个版本了。“新疆试车场面积这么大，建设方案里一个微小的变动，可能得多花一两千万。”最终的施工方案不但需要科学、先进，更要做到费用合理。
大家在外面刮大风、里面刮小风的简易工棚里一次又一次地开会到深夜，探讨出多个施工方案，并在秋季快速建设了试验路段。经过一个冬天的验证，试验路段表现稳定，新疆试车场最终的路基施工方案出炉了。
路基方案只是团队在整个施工期中的缩影，在团队的努力下，整个新疆试车场项目最终节约了1.07亿元的投资费用。
比F1赛场更平整
地处新疆著名的“百里风带”，毗邻火焰山。新疆试车场的建设过程注定艰辛而坎坷。很快，新的难题又出现了。项目团队发现，吐鲁番本地沥青路面的裂纹比其他地区的形成快，数量多。作为国内首家采用直线型斜面高速环道的新疆试车场，对道路平整度要求极高。据刘斌介绍，大众总部在验收高速环道时，会拿一根长达4米的直尺放在路面，直尺左右两端的高差必须小于两毫米。这一建造要求比上海F1国际赛车场更为严苛。
国内常用的沥青型号无法适应吐鲁番的极端气候，上汽大众找到长安大学，与项目团队共同攻关，通过多种配比组合进行模型分析，找到了最佳沥青混合料配比。
“我们用了很多创新性的方案来保障工程质量，新疆试车场施工过程中的攻关成果也可以应用到其他工程项目中去。”刘斌介绍，除了在汽车届颇具名气，新疆试车场在设计界也拿到了不少重量级奖项。
承担更多试验项目
一流企业做标准、二流企业做品牌、三流企业做产品。刘斌表示，上汽大众不但在建设新疆试车场的过程中培养了团队，更是建立起了一套包括行业推荐标准和集团企业标准的干热环境测试体系。
新疆地区有丰富的地质条件和气候环境，在规划时，上汽大众就决定将新疆试车场逐步打造为西北地区的综合性试验基地。现在，新疆试车场不但能够完成干热异响耐久试验、热带强化耐久试验、大气曝晒试验、扬尘石击试验等项目，连以前需要在冬天奔赴黑河测试的部分项目，现在都能在新疆试车场完成。
李春介绍，以前，对着车身电子稳定系统（ESC）功能模块的试验需要去黑河测试，但疫情发生后，去黑河试车存在防疫隐患。团队利用场内的低滚阻的砂石路面，实现对冰雪路面的工况模拟，摆脱了原来ESC试验对地区和季节的限制，实现了全年可以开展的ESC砂石路测试。刘斌说，“未来，我们会打造更多试验项目，让它承担起大众集团在亚太地区唯一热带性能试验场的战略重任。”
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