媒体观点

车企的芯片危机被严重低估

经济网：据最新消息，全球公认的供应链规划做得最好的丰田汽车在近日减产。IHS Markit发布的最新报告称，新冠肺炎疫情导致的供应链中断对行业的破坏将延续到明年。这一惨淡的前景再次证明，芯片危机远未结束。

时代周报：合资品牌之外，在上一轮缺芯潮中影响较小的自主品牌，似乎也开始“扛不住”了。

红星新闻：今年的成都车展热闹非凡，但“缺芯”问题始终笼罩在车企头上。

环球时报：“缺芯”浪潮下的购车众生相——排队提车。

缺“芯”问题何时解？

商学院杂志：目前来看，不确定性很大，现在的风险是拖延的时间比预期更长，有可能要持续到明年了。

新华网：车用芯片供应短缺问题仍然无解，新冠肺炎疫情再次冲击全球供应链，导致车用芯片8月再度“断供”。

搜狐：有机构预测，这波芯片荒至少要持续到明年第二季度，到明年下半年，芯片供应才有可能恢复。也就是说，新能源汽车贵且难买的现象也将持续到明年下半年。

自主品牌迎来机遇期？

中国经济周刊：不难看出，这场芯片供应危机无疑给中国车企敲响了警钟，但同时也加速了自主品牌加强自主研发芯片的意识和能力。

经济参考报：业内专家建议，推进整车厂和系统供应商共同发力，扶持重点芯片企业，帮助芯片企业解决技术门槛较低的车规级芯片国产化问题。此外，还应加强汽车产业顶层设计，充分发挥整车企业在汽车产业发展过程中的引领作用。

腾讯网：我国95%以上的芯片需求依赖进口。哪怕是博世在马来西亚的一座工厂停产，都会对我国大批车商的出货量带来巨大影响。汽车芯片的“卡脖子”问题或将长期存在，国内厂商也在不断努力改变这一现状。