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背起行囊，吴忠扬和谈晴烨离开了住了一个多月的酒店。随着软件顺利交付，这个“十一”长假，他们终于有机会和许久不见的家人聚一聚了。这也是整个零束IPD团队在经历了一个多月“攻坚战”之后的“小憩”，国庆假期结束后，他们将“整装再出发”。
一个多月前，一项紧急任务空降上汽零束——与创时团队共同攻关IPD的底层软件。“IPD（Intelligent Pilot Device）就是‘智能驾驶域控制器’，它将适配即将于明年上市的智己汽车。”吴忠扬告诉记者。作为零束团队负责人，吴忠扬和谈晴烨带领着团队干脆直接住进了创时公司周边的酒店。这一住，就是一个多月。
这两家上汽科技创新企业团队协作打了一场硬仗。“两家企业的团队快速融合在一起，一个月里发布了6版控制器软件。”吴忠扬说。不久前，两家企业更是宣布联手，开展全新一代全栈技术中舱驾融合的研发工作。
从实战出发
半年前，上汽零束发布了智能汽车全栈技术解决方案。何谓全栈？简单来说，就是从硬件架构底座到软件平台、云端，再到数据和数字化应用服务，零束已经全面打通，并可提供全套技术方案。
不过，零束的打法十分灵活。“尽管拥有全栈自研的能力，但为了加快业务应用落地，我们也可以针对其中某一项业务提供解决方案。”吴忠扬说。他清晰地记得，一个多月前，当团队接到这项艰巨的任务时，成员们都毫不犹豫地选择“出战”。“事实上，我们渴望实战。”他坦言。
来到创时的第一天，团队就迅速梳理了整个项目的情况与任务。那天，他们忙到了凌晨6点。创时团队及时响应。第二天，为了提高效率，双方所有的项目相关人员就集中到同一楼层办公。
“这里原来是创时的休息区，现在临时改为了办公区。”吴忠扬指着一块区域说。记者看到，他们的办公桌上堆满了线束，旁边的一块白板上贴满了五颜六色的纸条，上面写着各种要完成的任务、要解决的软件问题。
就是在这块并不大的区域，所有人都凝聚了起来。“每天，我们都会和创时的小伙伴们一起开会，把每天要做的事梳理一遍。”谈晴烨说，“尽管每个人都很辛苦，但看到项目在往积极的方向走，我们和创时团队都十分有成就感。”
随着一版又一版软件的交付，这支融合的团队在用实际行动向外界证明：“软件定义汽车”从来不是空谈，而是脚踏实地的行动。
人，是根本
灵活打法的背后，是一个扁平高效的组织架构。
“零束践行‘战功’文化，每一支业务团队，拉出来都是能打仗的。”对此，零束总经理李君颇为自豪。在他看来，好的组织架构是根据业务落地生根长期演化而来的，要与产品相对应。
人，更是零束的核心竞争力。
“软件有自己的规律，不是靠更多的人力或者加班就能把效率堆上去的，必须要有丰富的经验。”吴忠扬解释道，“‘软件定义汽车’的玩家那么多，怎样才能胜出？在我看来，人是关键因素。”
“就拿这次的IPD业务团队来说，可以说是高手云集。”谈晴烨十分自信，“项目中最困难的一个技术点，原来要通过外方来来回回沟通，而在我们与创时团队的共同努力下，半个星期就解决了。”
在外界看来，这群人甚至有些“走火入魔”。“一讨论起技术问题就废寝忘食，好像有一种升级打怪的乐趣。”谈晴烨笑称。
“与一群有梦想的人共同完成一件伟大的事情。”零束的招聘海报上这样写道。这群人正用实干，拥抱智能汽车的未来。
进阶之路
对于零束和创时而言，两者的合作将进一步深入。
“目前，新一代的全栈技术解决方案——零束银河全栈3.0的研发工作正在推进中。基于全栈3.0，我们和创时将携手打造舱驾一体HPC（高性能计算机）。”谈晴烨介绍说，“在全新的架构中，智能座舱域和智能驾驶域将被横向打通。这样一来，就能将智能交互体验与高阶自动驾驶相融合，用户的智能化场景体验将变得更为丰富。”
“十一”长假过后，新的战斗又开始了。“一方面，现有项目的软件还需要持续验证更新。另一方面，就是要推进舱驾融合的研发。”吴忠扬说。
这是一个未知大于已知的世界。穿越重重迷雾，上汽智能汽车的“灵魂”已踏上进阶之路，但前方的路依旧泥泞、坎坷。用李君的话来说，就是“我们从事的是前所未有的创新工作。刚开始，大家都很兴奋，争先去做。但当你进入深水区、遇到很多挑战，你是不是还能坚守初心，继续往前走，就要考验每个人的坚持能力”。
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