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上海汽车报国际新闻 欧美日充电桩发展的两幅光景 欧洲9月车型销量榜:特斯拉Model 3首登榜首 芯片短缺,英国二手车比新车更贵

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欧美日充电桩发展的两幅光景

□ 本报记者 林安东 综合外媒

前不久,国内十一长假“高速公路充电排队4小时”引发了众多讨论。随着全球各地都在大力发展新能源汽车,“增设充电桩”这件事似乎在国内外都达成了共识。

通用汽车在10月26日宣布,作为7.5亿美元投资承诺的一部分,将在美国和加拿大建设多达4万座充电站,以此加大电动汽车的普及程度。

此前,美国参议院也投票通过了一项1万亿美元的基础设施投资和就业一揽子计划,这是美国数十年来规模最大的基建法案。其中,白宫将拨款75亿美元用于在美国全国范围内安装充电设施。

欧美地区热情高涨

据《汽车新闻》报道,今年以来,欧洲新能源汽车市场持续保持高速增长,预计今年全年销量有望达到200万辆以上。而目前的公共充电桩数量无法满足今后持续增长的需求。此外,消费者对于电动汽车的“里程焦虑”也会影响电动车市场的拓展。大众汽车集团充电和能源部门主管埃尔克·特梅表示,充电基础设施仍是决定电动汽车普及速度的关键。充电不方便,很多消费者就不会购买电动汽车。

今年7月,欧盟委员会公布Fit for 55环保减排一揽子计划,旨在到2030年将欧盟温室气体排放量相比1990年排放量减少55%。为了实现这一目标,欧盟委员会要求各成员国加快新能源汽车基础设施建设。例如,要求各成员国确保主要道路每隔60公里就有1座电动汽车充电站,各加氢站之间的最长距离不能超过150公里。

目前,欧盟大约有70%的公共充电桩集中在德国、法国和荷兰,其他一些欧盟国家甚至每百公里都没有1根公共充电桩。因此,欧洲汽车制造商协会(ACEA)呼吁,为了不让欧洲新能源汽车市场的发展受到掣肘,欧盟除了要加快充电桩基础设施建设之外,也要缩小欧盟成员国之间充电桩发展的巨大差距。

除了欧洲,美国电动汽车充电桩的分布也非常不均衡。根据美国能源部的数据,美国目前共有近4.3万个公共电动车充电站和约12万根充电桩。其中,加利福尼亚州是美国电动汽车数量最多、充电基础设施最发达的州,该州的充电桩数量几乎是充电桩最少的39个州的数量之和。

宝马产品战略管理副总裁安德烈亚斯·奥曼指出,电动汽车车主充电主要集中在三大场所——家、办公地和公共场所。“只有这些场所的充电桩相互补充,才能为消费者共同带来便捷的充电体验。目前,由于欧洲公共充电基础设施建设相对滞后,电动汽车销量的增长主要由家庭和办公场所充电桩的增量来驱动。”

日本充电桩发展停滞

中国以及欧美地区都在积极建设充电桩网络,而到了日本这里,又是另一幅光景。总部位于东京的日本地图厂商Zenrin发布的统计数据显示,截至今年3月,日本的电动汽车充电桩数量大约为2.92万根,低于上年同期的3.03万根。这是该公司自2010年开始收集数据以来,首次出现下降。早在2013年,日本内阁就通过补充预算案,拿出1005亿日元补贴金额,用于建设充电桩并推动电动汽车的普及,目标是在未来2年内使日本充电桩的数量达到10万根,其中包括3.6万根快速充电桩和7.4万根普通充电桩。

随后,丰田、本田、日产、三菱4大汽车厂商宣布,将向有意设置充电桩的便利店、加油站、餐厅等提供补贴,涵盖设置费和维护费。政府补贴加上车企补贴,一些充电桩设置方甚至不用自己出资建设充电桩。在补贴政策的带动下,日本充电桩数量从2013年开始出现快速增长。2013-2017年,年均增幅较大,虽然没能达到预期目标,但也从数千根增加至近3万根。不过,之后资金减少,充电桩的数量增长非常缓慢,几乎陷入停滞。

《福布斯》指出,日本充电桩发展缓慢的主因不是补贴退坡问题,主要是因为日本国内电动汽车发展缓慢。在不少日本消费者看来,无论是经济实用的微型车,还是节能的油电混合动力车都是不错的选择,他们并没有太多理由选择购买纯电动汽车,对于充电桩的需求,自然也就没那么迫切了。

根据e-Mobility Energy的预测,要想让公共充电桩维持运营,日本国内纯电动汽车保有量需要达到100万-150万辆,但当前日本电动汽车市场规模很小。今年6月,日本纯电动汽车销量仅为1300辆,占整体市场份额的0.4%。

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