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全球扫货、价格暴涨、产线停摆……芯片供应短缺引发的连锁反应在全球汽车行业持续发酵，如何补链、强链，成为汽车企业的战略重心。
刚步入11月，联创汽车电子就迎来了50万台ABS产品的下线。望着生产线，隋巧梅松了口气。“最艰难的一关总算扛过去了。”为了全力保供五菱宏光MINI EV，作为联创汽车电子智能制动部门负责人，隋巧梅带领着团队和五菱团队一起，在一个月内将采用全新芯片解决方案的ABS（防抱死系统）量产落地。
面对缺芯困境，该如何逆风前行？五菱与联创携手给出了答案。
“决不能‘掉链子’！”
事情的缘由还要从两个多月前说起。五菱的“人民的代步车”宏光MINI EV的ABS产品由两家供应商一起供货，由于缺芯，另一家供应商直接“躺平”，原来承诺的产品无法交付。
关键时刻，联创汽车电子临危受命，总经理邱国华马上召集领导班子召开会议，当即决定: 创造条件，坚决保供。
但是，联创的供应链同样面领着挑战，现有ABS原芯片的产量无法满足五菱突然而来的翻倍需求。
“用预研的替换芯片，全力保证五菱不停线！”8月26日，是发令枪打响的一天。在这一天，为确保当天能进厂与五菱商讨解决方案，联创总工程师罗来军、市场营销总监张伟搭乘最快的航班从上海辗转南宁，再从南宁转乘高铁至柳州，晚上快速启动方案研讨；在这一天，经过一场激烈的讨论，五菱和联创共同决定：一个月内，把替代方案的软件开发、标定、产线验证工作全部完成，确保第四季度冲刺。
刚接到任务，隋巧梅的第一反应是“不可能”。“换芯片，其实相当于研发一个全新平台的产品，不仅是研发，还牵涉到测试、验证、物料、工艺、制造。”隋巧梅深知此项任务的艰巨，坦言道：“目前情况下，新释放的芯片订单交货周期都在52周以上，一个月时间太紧了。”
尽管嘴上说着“不可能”，但团队立马行动起来。“五菱是一家非常具有民族情结的企业，非常支持中国汽车工业在‘卡脖子’零件上的研发和突破，多次帮助联创实现了汽车电子智能底盘、智能驾驶、智能网联领域核心控制器的自主突围。如今，五菱要冲刺第四季度，联创决不能‘掉链子’！”聊到这些，张伟的声音有些激动。
对于联创而言，这也是自主产品再攀新高的机遇。一场保供大战打响了……
环环相扣的战斗
替换，看似简单的两个字，背后的任务却十分繁复，牵涉到产业链的方方面面。
“首先是研发，虽然团队作了大量的预研工作，但毕竟是一款新的芯片，我们的产品要重新评估，所有的底层软件都要重新开发、配置，中间还有反复的样品打板、内测验证。其次是制造，涉及客户产线、联创产线、供应商产线的多方调试及多轮试装。不仅如此，其间还穿插产能扩张，这在以往都是3-6个月的工作量，而此刻都在齐头并进。最后还有物料备货，新的替换方案涉及全新数百个电子物料，缺一不可。”隋巧梅说。
自发令枪打响的那一天起，一支由五菱、联创组成的联合攻关小组成立了。邱国华亲自挂帅督战，每晚开节点会议，每周汇报进展。“经常看到研发人员在凌晨发出新版本软件，也准时收到采购和物流每天深夜更新的物料清单，更能看到制造和质量的产线联调、工序评估等，所有部门快速联动，就像是一台自动高速运转的机器。”张伟说，“没有人抱怨，为了确保完成任务，大家憋着一股劲，‘白+黑’‘5+2’！”
这是一场环环相扣的战斗。为了确保每一环都能紧密衔接，隋巧梅白天带领着团队奔赴一线解决问题，晚上审核更新计划中的每个节点，任何疏忽和遗漏当天解决。为了这个项目，她曾焦虑到落泪：“领导们总是鼓励我，让我放心大胆地干，团队成员也非常支持我，这才让我挺过了压力最大的那段时间。”
“五菱团队也很拼，我们是一同战斗的兄弟。”隋巧梅说。据她介绍，为了守住每一个时间点堡垒，五菱甚至直接派出了研发工程师到联创现场办公，每天一起确认各项工作的进度和计划，确保各个环节有效衔接。
在生产线上，攻坚团队度过了一个难忘的中秋节。他们兵分三路，分别前往供应商产线、联创产线及五菱青岛产线。为了不影响五菱的正常生产，团队必须等到23点之后夜班换班才能进行产线调试，一干就是两周，直到第一批车辆顺利下线。而在联创本部，多条产线员工全程加班，远程支持，发现调试的软件问题立刻修正，再上线、再验证。“都是一个团队，没有客户之说，也没有主机厂和供应商之分，大家都卯足了劲，吃住在一起，熬夜在一起，勇于挑战‘不可能为可行’。”张伟说。
9月15日深夜11点，第一版供产线EOL调试的软件释放，当天凌晨便开始进行软件测试；9月18日，提前4天完成实车快速功能确认；9月21日完成供应商产线调试；9月23日完成五菱青岛产线调试……每一个时间节点，隋巧梅都记得清清楚楚。
如今，这一全新的ABS产品已经顺利交付五菱，也为后续单月产量超过10万台大关打下了坚定基础。
下一步：中国“芯”
最难熬的一波过去了，但对于五菱和联创来说，这场关于芯片的战斗依然在持续。
“由于五菱需求量大，联创还打算新增一条专用生产线，为将来ABS/ESC月产能扩产至10万台以上做好准备。”隋巧梅说。
不仅如此，为了确保物料供应，联创还同步启动了部分替代物料验证工作，联合上下游供应商一同攻关，为后续物料供应提供进一步的保障。
而五菱也正在推进“强芯”战略，强化与国内半导体生产企业开展深度合作，协同零部件供应商、国产芯片厂家三级联动，制订适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术架构和方案，突破国产芯片适配性和稳定性技术瓶颈。
据悉，上汽通用五菱力求在“十四五”期间使GSEV平台车型芯片国产化率超过90%。为此，企业将打造一个开放、共享的国产芯片测试验证与应用平台，并以一个更加开放、共享、共创的积极姿态，与国内优秀的合作伙伴一起，共同前行，助力我国早日实现汽车产业自立自强。
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