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2021年11月21星期日
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上海汽车报市场动态 车企发力“脱碳”:逐步摆脱燃油车 媒体观点 一周车事

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12 2017
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媒体观点

为何聚焦汽车行业?

中国环境:据国际能源署(IEA)统计数据显示,2020年,全球碳排放主要来自能源发电与供热、交通运输、制造业与建筑业三个领域,分别占比43%、26%、17%。而全球约16%的温室气体排放可以归因于汽车行业,这还没有考虑材料、生产、交付等上下游行业产生的大量排放。因此汽车行业应当为实现“双碳”目标发挥重大作用。

腾讯网:若对发达国家和发展中国家的碳排放责任做出同等要求,对于发展中国家来说并不公平,忽视了发达国家工业化起步早又经历过产业变革、而广大发展中国家起步晚、正处于发展中的客观事实。

丰田大唱反调:全球大部分地区都没准备好

新浪:丰田在这次回答有关为何没有签署停产燃油车协议时,丰田表示:地球上大部分地区都还没准备好。丰田认为现在不是签署声明的成熟时机。

汽车公社:丰田和大众,一家是销量和营收持续领先的“老大哥”,另一家则是利润维度一骑绝尘的领头羊。他们拒绝签署协议,突显了汽车行业集体转向电气化所面临的诸多挑战。

绿色和平:十家头部车企的燃油汽车退出行动力度与目标期望都远远不够,其中的主要问题,一是车企对上游供应商披露碳排放信息的要求不高,二是车企在降低汽车全生命周期碳排放的计划缺乏雄心。

彻底“与燃油车说再见”?各家看法并不一致

界面新闻:一旦签署该承诺书,车企就必须完成成本高昂的技术转型;缺乏政府的类似承诺是另一让人担心的节点——即便车企将产品完全转变成不依靠内燃机驱动的车型,缺少必要的充电和电网基础设施,依旧会让该承诺变得不切实际。

腾讯网:虽然电动化格局已经形成,但新能源之路任重道远。比如欧洲不太接受换电方案,正在谋求电池解决方案。这也给新能源汽车未来发展带来变数。

汽车公社:丰田与大众,都指向同一个问题,即汽车行业的电气化转型步伐,在不同国家和地区,是无法做到整齐划一的。

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