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“今年，上柴股份预计完成发动机产销20.8万台，同比预增长28%，远超行业2.3%的平均增幅，成为行业增长的领头企业。”上柴股份总经理徐秋华在12月20日产销突破20万台庆祝仪式上说，“在如今内燃机行业正处于重大变革时期，上柴要全力以赴向‘三电’新能源动力解决方案的新赛道进军。”
上汽集团副总裁、上柴股份董事长蓝青松指出：“在‘十四五’开局之年，上柴股份发动机产销量一举突破20万台关口，创下了公司发展史上新的里程碑。面对新能源汽车、智能网联汽车潮流的到来，在上汽集团‘新四化’战略赋能、引领下，新上柴要全力推动‘整车+发动机’两大主业共同发展，努力打造成商用车重卡领域的头部企业，发动机业务要延续国内领先的多领域独立供应商的定位，全力以赴做大、做强新上柴。”
在上柴创纪录的第20万台发动机下线的这一天，上柴股份还有两件大事发生：一个是董事会审议通过了以自有资金1.99亿元与上汽金控、尚颀资本等共同设立山高新动力汽车产业股权投资基金；另一个是成立两个与未来发展密切相关的项目组，新能源业务项目组和动力电池制造项目组。
倍道而进，新动力筑就“双赛道”
市场普遍预测，随着新能源汽车行业的快速发展，新能源对传统动力汽车的渗透比在2025年或将达到25%以上。在上柴十四五发展规划中，除了在传统燃油发动机赛道继续优化和提升产品竞争力之外，还将聚焦新能源业务，突出“新动力”的“新”字，确保在十四五期间实现创新业务的实质性突破，开辟出一条全新赛道。
上柴规划与项目管理部总监赵刚介绍说：“上柴成立两个新的项目组，其中新能源项目组将整合集团商用车事业部内部各相关单位资源，针对大三电业务（电池、电驱、电控）的具体产品技术、能力建设等工作进行策划，结合整车需求，设定可落地的阶段目标，形成产业化方案；上柴动力电池制造项目组2022年要完成产品试制及验证，2023年初投放市场。新上柴要继续通过产业基金等多种方式，探索快速切入新业务的发展道路。”
至此，上柴进军大三电（电池、电驱、电控）业务领域的战略意图愈发清晰，结合12月初悄然启动的氢气发动机项目，上柴动力之“新”有了更充分的注脚，上柴面前已然呈现出一老一新两条赛道。
今年早些时候，上汽集团副总裁、上柴股份董事长蓝青松向媒体透露，“十四五”期间，上汽商用车版块将打造千亿规模。上柴股份今年三季报披露，重大资产重组完成后，1～9月公司销售收入达到210亿元。毫无疑问，上柴股份筑就的“双赛道”将成为上汽商用车千亿版图强有力的支撑。
磨砺以须，业内外市场跑步增长
“今年，上柴股份在传统动力市场快速增长，业内、业外销量均取得较大幅度增长。”上柴股份今年业内市场预计增长31%。在进一步稳固集团内配套“基本盘”的同时，上柴股份的业外市场也遍地开花，预计全年同比增长23%。其中，电站市场增长尤为迅猛。
“之前，我们柴油发电机组一个月的产销量在800台左右。9月底，国内部分地区出现了限制用电的情况，柴油发电机组的需求一下子火爆起来，订单翻倍增长。”上柴股份船电事业部总经理马云波表示，“10月份，我们接到3000多台订单，产能压力非常大，供应商的压力也是很大的。”
“重压之下，公司各部门迅速行动。我们帮助供应商进行技术工艺和流程改造，提升生产效率。同时，采购部门也主动出击，寻找临时替代供应商。物流、生产、采购各部门各方协同，我们的发电机组不再是‘期货’，当月3800多用户拿到发电机组后都很开心”，马云波表示。
国际市场同样是上柴志在必得的增量市场。新冠肺炎疫情期间，海运集装箱空前紧张，运费暴涨，上柴国际销售部为了降低运输成本，提出改变发动机包装方式的设想。公司各部门通力协作，更改设计、快速评审、巧妙排产，原本一只集装箱能装33台发动机，采用整体式钢木结构包装之后，每只箱子能多装7台，还能节省关税，增加堆场叠放层数，每只箱子足足节省了5000美元，南非市场由此步入快速增长通道。
“今年海外市场预计增长30%。我们将抓住‘一带一路’赋予的机遇，让更多的海外用户用上我们上柴的产品。”上柴国际销售部总监葛澄表示。
现赛道，上柴历久弥坚，风华正茂；新赛道，上柴蓄势待发，勇立潮头。
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