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根据北京冬奥组委公布的数据，北京冬奥会期间将示范运行超过1000辆氢能源汽车，配备30多座加氢站。这是全球规模最大的一次燃料电池汽车示范运行。
行业专家分析称，北京冬奥会将充分展示氢能应用潜力，迅速提升氢能认知，这有益于产业化推进。
本届冬奥会期间，车企提供了多种不同的车型作为交通工具，涵盖了轿车、SUV、商务车、中巴车，以及专门服务于冬残奥会的无障碍车型，这些车型可以满足不同群体用户的个性化需求，给出行带来更多便利。
乘用车、商用车集中展示
在乘用车方面，丰田是北京冬奥会的车辆提供大户。作为2022年北京冬奥会和冬残奥会的官方赞助商，丰田已经向北京冬奥组委正式交付了2200辆新能源汽车，其中包括丰田氢燃料电池汽车MIRAI Ⅱ、柯斯达氢擎、奕泽E进擎等。此外，为了能够更好地服务于冬残奥会，丰田还将提供柯斯达、海艾士、赛那车型的福祉车，供残障人士使用。据悉，本届冬奥会有一半以上的官方用车是丰田汽车。
身为东道主的北汽集团，旗下有330辆EU7用于北京赛区T3场景，由首汽负责车辆运营，北汽集团负责车辆筹备，冬奥组委负责车辆接收和整体调度管理运营，赛事期间以租赁方式交由首汽集团进行冬奥会运营服务，后续将转为社会化自运营。
2022年北京冬奥会期间，商用车企业自然成为最大的支持者，其中就包括福田欧辉客车，派出了1223辆客车作为冬奥会保障用车。其中，氢燃料客车有515辆，在整体氢燃料客车保障车型中占比达63%。在欧辉客车的515辆氢燃料客车中，共计212辆搭载了丰田氢燃料电池系统，这也是丰田与北汽集团、亿华通三方合作的成果。另外，515辆客车中还包含40辆改制而成的福祉车，服务行动不便的乘客。这也创下了有史以来氢燃料客车服务国际级运动赛事规模最大、车型数量最多的纪录。
另外，宇通客车也提供了包括氢燃料客车、T7在内的700余辆客车，在北京冬奥会期间为赛事提供出行保障。
成本高限制普及应用
其实，我们也可以看到，除了本届冬奥会之外，氢能源汽车的推广极为罕见。路上飞奔的纯电动汽车十分普遍，而氢燃料汽车主要应用在商用车领域，乘用车领域很少见。对此，行业人士认为，相比电动汽车，目前氢能源汽车普及率依然较低，并且推广难度较大。造价贵、使用成本高等成为制约氢燃料电池汽车普及的关键因素。“性价比极低”是氢燃料电池汽车的推广落后于锂电池汽车的主要原因，并且也有车企曾明确表示，制造氢燃料电池汽车的成本大约是同等电动汽车的两倍。
“氢燃料汽车处于发展的初期阶段，市场保有量少，车价及运营成本高、基础设施不完善也在制约着氢燃料电池汽车的发展。”宇通客车相关负责人表示，氢气价格高导致用车成本增加，公司将与产业链同行持续致力于燃料电池整车、系统及制氢等新技术的研发与应用，通过技术创新降低整车氢耗与制氢成本，从而降低运营成本。
中国氢能联盟预测，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元；到2050年，氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨，氢能在我国终端能源体系中的占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元。在亿万级风口下，氢能源汽车给汽车行业带来了新的机遇和挑战，自主品牌车企在这一领域的布局和落地也驶入了快车道。
目前来看，一汽、上汽、东风和长安集团是较早接触氢燃料电池汽车的企业。不难发现，几乎各大车企都开始在燃料电池汽车领域布局，包括长安、长城、红旗等车企都投入重金在乘用车方向发力，毕竟只有体量足够大的乘用车领域，才能给氢燃料电池汽车产业带来更大的想象空间。
政策支持 未来可期
整车企业近期的积极态度与氢能源相关政策持续推进是分不开的。早在2021年3月份，氢能就被正式纳入“十四五”规划纲要草案。截至2021年年底，全国已有北京、山东、河北、天津、四川、浙江、宁夏等50多个省市及自治区接连出台并制订了氢能发展规划。
1月21日，国家发展和改革委员会、工业和信息化部、住房和城乡建设部、商务部、市场监管总局、国管局、中直管理局七个部委联合印发《促进绿色消费实施方案》，其中专门提及加强新型储能、加氢等配套基础设施建设，有序开展燃料电池汽车示范应用。
在多重利好的背景下，氢能概念随之站上了“风口”，市场的追随者纷至沓来。不过从目前来看，氢能产业发展还处于起步阶段，现在很大程度上还停留在炒概念阶段，业绩真正爆发还需要一段时间。
目前，整个氢能产业尚处在发展早期，规模的限制导致了目前车辆的购置成本较高。据悉，一辆氢能重卡的价格大约是燃油重卡的3倍，而且使用成本方面也是大问题。不过，行业专家表示，在未来三到五年内，燃料电池汽车推广比较好的地区，氢气成本有望达到消费者能够接受的水平，目前出现成本高企的问题主要是加氢站规模较小。
业内人士认为，未来10-20年，将是我国氢能源与燃料电池产业发展的重要窗口机遇期，切入氢能源黄金赛道，发展氢能源产业的时代风口已经到来。我国为了加速氢能源的快速发展，从2020年开始加大加氢站项目的筹划与建设，各地也会根据燃料电池汽车的推广计划去匹配加氢站的建设计划。据中国汽车工程学会预测，到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破1万亿元大关。 （摘编自新浪网）
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