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2022年9月18星期日
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上海汽车报市场动态 理想因产品换代再陷舆论风波 理想因产品换代再陷舆论风波 媒体观点 一周车市

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媒体观点

全新用户运营模式的矛与盾,新体验是否完美?

车评社:直营模式是否完美,还有待商榷。车型一旦调价,灵活性不如传统售车模式。另外,也有企划团队媒体运营的问题。并且,L8与ONE的更替非常突兀,这说明厂家对外发布的信息是迟滞的,或者说没有想清楚产品的交替节点。

央广网:在此次事件中,经销商模式实际上可以在车企、车主的市场博弈中扮演一个协调者的角色,由此形成一定的矛盾缓冲带。而车企采用直营模式,由于价格比较刚性,面对突发事件、变化的市场环境时就相对被动。

极目新闻:不少新能源汽车企业都面临着和理想汽车类似的困境。

为啥不是出新款,而是停产?

车圈儿小见解:按照理想自己的说法,每卖一辆车就要亏损2万多元。降低成本最好的方式就是增加销量。但是,在目前理想仅有两款车型的情况下,只能提高单车利润,也就是提高售价。提高售价就只能推出新车型,而不是对老车型升级换代。因为仅仅靠推出改款车型来提高售价,消费者不会买账。毕竟改款车型无非就是增加点配置,消费者也会考虑“值不值”。所以对于理想而言,停产、降价、推出新车型,一方面可以清理老款车型的库存,另一方面可以布局新车型。

车主信赖与反噬

中国新闻周刊:近两年,包括特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力登场后,以完全不同的营销方式占领了目标用户的消费心智。

车主开始成为一家车企或创始人的粉丝。这些车主在车主群内的交流往往更加频繁。这在一定程度上形成了品牌忠诚度。不过,一旦这些车企做出伤害车主感情的事情,反噬也来得更加强烈。

中新经纬APP:当前,大部分车企仍要直面生存压力,都在想尽办法将老款库存车销售出去,由此尽快回笼现金流。

随着行业发展成熟,车企可以建立自有品牌二手车回收制度。

品牌车企也曾面临相关车型升级后,消费者堵门的现象。后期,这种现象基本上消失了,主要原因就在于企业对整个新品的价格策略及时进行了调整,各方面的应对都非常灵活。

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