集体许可，突破通信专利阻碍

智能座舱、智能辅助驾驶系统、V2X、车辆OTA……对一辆智能网联汽车来说，这一系列标配功能，无一可以离开通信技术的加持。随着汽车智能网联化的发展，汽车与通信的融合越来越紧密，相关知识产权与专利许可的重要性也随之提升。

8月25日，集体专利许可平台Avanci在官网宣布与韩国现代汽车集团和起亚株式会社签署专利许可协议，获得Avanci许可的汽车品牌总数增加至45个。

此次签约后，现代汽车公司旗下的Genesis、现代和起亚品牌的联网车辆将获得Avanci汽车专利项目的2G、3G和4G基本专利许可。

值得注意的是，此次现代汽车和起亚株式会社的加入，是Avanci首次与亚洲地区的汽车企业达成专利许可协议，标志着Avanci在亚洲市场取得突破。

智能网联汽车的“拦路虎”

从过往的案例来看，通信技术领域是专利纠纷的高发地带。其中，标准必要专利纠纷最为显著。根据中国信息通信研究院在2021年年初发布的《5G+产业标准必要专利发展趋势》报告统计，我国标准必要专利纠纷中，有近96%的案件聚焦于通信领域。

所谓标准必要专利，指的是产品在满足某项技术标准时遇到的无法回避的技术专利。以手机行业为例，需要一个统一的通信技术标准来保证各家厂商的通信连接，这一过程中遇到的无法回避的技术专利，就叫标准必要专利。相较于多年深耕通信领域的手机厂商，对于车企来说，通信技术标准的概念还是有些陌生。在发展智能网联汽车的道路上，通信技术领域的专利纠纷正成为一只潜伏着的“拦路虎”。

2019年3月，诺基亚将戴姆勒告上德国法院，指控后者侵犯其移动通信标准的相关专利。随后，高通、夏普也加入对戴姆勒的围攻。历时两年多的相互诉讼后，戴姆勒才陆续与诺基亚、夏普达成和解。近年来，通信技术企业与车企之间旷日持久的诉讼屡见不鲜，如夏普起诉特斯拉、宏碁起诉大众汽车、IP Bridge起诉福特汽车等，都使车企消耗了巨大的时间与金钱成本。

这是摆在车企面前的难题。发展智能网联汽车，自研通信标准并不划算，不仅会导致重复投资，还有可能导致各家车企技术不兼容、故障率高等情况；如果应用通用的技术标准，专利许可的问题又不期而遇。

Avanci给出了一套解决方案——集体专利许可。

以集体许可突破专利阻碍

“我们为汽车厂商提供一项重要的服务，即以一种简单、高效的方式，通过一份许可协议和一个固定价格提供绝大多数蜂窝连接标准必要专利许可。”Avanci高级副总裁Laurie Fitzgerald告诉记者。

“集体许可”这个概念，对应的是“双向许可”，即传统的两家公司进行专利谈判的模式。过去，当两家公司遇到专利许可问题时，往往选择“一对一”解决方式，谈判的效率偏低，也更容易产生分歧。集体许可是通过一个平台整合多家通信技术企业的标准必要专利，打包向车企授予专利许可，一次性解决车企与多家通信技术企业的许可问题，帮助企业省下不必要的谈判和诉讼成本。这个整合谈判的平台，就是Avanci扮演的角色。

集体许可为车企节省的人力、物力成本显而易见。“目前，Avanci汽车项目已经有51位专利权利人。Avanci的单一许可协议能够帮助汽车制造商避免进行51次耗费时间和资源的单独许可谈判。”Laurie表示。

据悉，目前除了爱立信、诺基亚、高通及夏普等通信技术巨头，中国移动、大唐移动、OPPO、TCL、中兴通信等多家国内蜂窝通信专利权人也已纳入Avanci平台，将各自的通信技术与全球的汽车制造商分享。

除了谈判成本降低，集体许可平台一般也会比“一对一”谈判签订双向许可协议的费用要低。这一模式类似于团购，Avanci与潜在许可人和被许可人磋商，直到达成一套双方都广泛接受的符合各方利益的折中方案。

目前，车企在9月1日之后通过Avanci平台获得4G专利许可的费用为每辆车20美元。随着现代和起亚在9月1日之前以每辆车15美元签约，获得Avanci许可的汽车品牌总数增加至45个，包括上文提到的戴姆勒、大众、福特等饱受诉讼之苦的企业均与Avanci达成签约。

助力中国汽车出海

当前，中国的智能网联汽车走在世界前列，中国车企大踏步出海势不可挡，汽车领域的专利许可成为绕不开的话题。

过去，通信技术大量专利集中在国外大厂。但是近年来，华为、中兴、OPPO等公司在全球的专利持有量和市占率不断走高，它们陆续站到了全球知识产权博弈的中央。国内外供应商、国内外市场、4G技术与5G技术，以及知识产权、法律法规等都会成为摆在车企面前的问题。

面对这一系列问题，Avanci希望能成为中国车企的合作伙伴。正如Avanci对汽车行业的承诺：“致力于提供简单、高效和可预测的专利许可解决方案。”通过一份协议、一个固定且可预测的价格，Avanci有望助力中国汽车走向全球。