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默认2022年第三季度结束了，有4家造车新势力企业的销量没有达到年初预测成绩的50%。而许多自主品牌、合资品牌车企的新能源汽车销量表现大大超出了市场预期，有4家车企已提前完成任务。
10月第二周的上险数据显示，问界大超“蔚小理”。
排位的变更，透露出一个新的信号。而比亚迪的全年市场表现可能比年初乐观的预期还要高50%。
传统自主新品表现超预期
“反攻”最经典的案例，无疑是比亚迪销量在年中超越特斯拉。继9月销量突破20万辆后，比亚迪更是坐稳了新能源汽车市场的头把交椅，产能迎来大爆发，吸引了不少新能源汽车消费者。
但在年初，风向远非如此。市场普遍预测，比亚迪在2022年销量为117万-120万辆。但到了9月，比亚迪全年销量已经超过118万辆，用“远超预期”来形容毫不为过。有中信分析师指出，比亚迪2022年全年销量或将比预期再多出50%。
对比之下，那些年初还称最“不愁卖”的新能源汽车品牌，现在的标签却变成了“被高估”。随着新能源车型全面放量，蔚来、理想与小鹏面对埃安、AITO与极氪这些传统汽车厂商的子品牌时，失去了部分先发优势。
中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）秘书长崔东树认为，市场需求的变化与部分自主新品表现超预期，催生了这轮新能源汽车市场的大“洗牌”。
汽车博主何先生分析后表示，问界争夺理想的销量，埃安、零跑、极氪与哪吒共同“狙击”小鹏和蔚来。“蔚小理”在竞争最激烈的时候，又普遍进入了产品换代期，让传统车企们趁着“断档”抢占了市场份额，促成了新能源汽车市场格局的改写。
新势力品牌向上，走错了？
招银证券投资经理白毅阳认为，传统车企的新能源车型投放加速，原材料涨价带动造车新势力调价影响市场需求，叠加新冠肺炎疫情对生产与交付的影响，共同造成了这一结果。他还提到，明年“蔚小理”面临的市场压力依然很大。同时，二线造车新势力的市场格局将在明年稳定，新能源车市将出现一场新的“价格战”。
与此同时，大多数造车新势力处于严重亏损的状态，特别是单车型价格越高，亏损的金额就越大。而传统车企尽管单车利润不高，但并未出现大额亏损的情况，对长期发展更有裨益。
“蔚小理”的增速放缓背后，还隐藏着一个更深层的“囚徒困境”。与品牌向上的趋势相反，新能源汽车的下部市场正在爆发。在本轮换代过程中，“蔚小理”三家车企都将车型目标定位在30万元以上的中大型SUV市场。就车市的消费结构而言，金字塔顶部的市场容量终究有限，也不是增长最快的价格区间。比亚迪之所以强势，就是因为它在10万~20万元的纯电动车市场中，占据着绝对优势的地位。据崔东树分析，比亚迪的“爆款”车型宋、秦、海豚在这一价格区间表现相对较强。而中低端的欧拉好猫、几何A、海豚等车型也表现出巨大的潜力。
从10万元以下市场起量的好处是，市场空间大，并且竞争没有那么激烈。东吴证券的研报显示，在5万~10万元价格区间内，新能源汽车的市场渗透率为25.8%，与市场整体渗透率水平相近。并不是“蔚小理”的高举高打出现了路线错误，它们作为新生品牌，走高端路线有助于品牌成长。市场的不同价格波段错峰发展，导致了销量出现了“此消彼长”。（摘编自《凤凰网汽车》）
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