蓄势新征程，中国汽车工业接下来往哪走？

2022年11月8日-10日，由中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛在上海市嘉定区举行。作为党的二十大召开后汽车行业的首场盛会，本届论坛以“聚力行稳 蓄势新程”为主题，以汽车产业的高质量发展为主线，与行业精英一起贯彻新精神、研判新形势、共商新举措。

全国政协副主席 万钢

统筹推进内燃-电力驱动协同化发展

过去10年内，中国新能源汽车取得了显著的进展。但是，若要进一步发展，仍面临三个新挑战。

第一个挑战是新能源汽车的区域发展不平衡，市场潜力尚未得到充分挖掘。第二个挑战是新能源商用车进展缓慢。第三个挑战是充换电、加氢网络、车路协同等基础设施建设仍相对滞后。

今年上半年，插电式混合动力汽车与增程式混合动力汽车销量达53.4万辆，同比增长170%，市占率达到5.2%。市场证明，内燃机仍然有需求，仍然要发展，但是发展的方向要从追求高功率转变为追求高效率，在更低的排放条件下得到更高的发电效率。应统筹推进插电式混合动力和增程式混合动力汽车协同发展，通过内燃机与电驱动技术、智能控制相结合，提升“内燃-电力”驱动系统的集成度、电气化和高效率水平。

上海市经济和信息化委员会副主任 汤文侃

上海将全力打造产业规模最大的汽车产业集群

上海汽车产业的发展，一是落实国家战略部署，着力稳住产业链供应链。上海将汽车作为“3+6”新型产业体系的重点产业之一，着力提升产业链韧性。面向汽车产业变革新机遇，上海进一步加强全产业链布局，培育智己、飞凡等智能新车型，攻关汽车核心芯片、车载操作系统等产业链短板，加快构建高端、新兴、智能、开放的现代化汽车产业体系。

二是推动产业转型升级，着力构筑发展优势动能。上海将发展新能源智能网联汽车、燃料电池汽车作为赢得未来主动权的重要抓手。

三是完善汽车产业生态，着力推动合作共赢。围绕建设世界级汽车产业中心，上海着力强化高端制造、知名总部、前沿创新、交流展示四项功能，持续提升服务能力。

长安汽车董事长 朱华荣

“缺芯”“贵电”是当前汽车产业面临的最痛点

我们要清醒地认识到，中国智能新能源汽车产业在从技术尝鲜向大众普及的过程中，仍面临诸多痛点。今天着重从两个点来谈，那就是“缺芯”“贵电”。

一是“缺芯”。“缺芯”导致芯片价格飙升，直接造成主机厂采购成本增加。

二是“贵电”。动力电池价格不断上涨，整车企业苦不堪言，电池成本上涨幅度远大于技术进步给用户带来的价值。

针对“缺芯”问题，我觉得国家与汽车行业、半导体行业和企业要携手共进，加强顶层设计、系统部署、分工合作。

针对“贵电”问题，我建议汽车行业在国家部委的支持下，依法开展一次反暴利行动，来拯救新能源汽车健康可持续发展。

工业和信息化部装备工业一司副司长 郭守刚

持之以恒推动汽车产业高质量发展

我们将深入学习贯彻党的二十大精神，认真落实习近平总书记的重要指示、批示精神，统筹发展和安全，进一步加大力度、创新思路，推动汽车产业高质量发展。

一是优化政策供给：推动建立新能源汽车产业发展协调机制，统筹推动产业发展全局性工作。

二是保障产业稳定运行：高效统筹疫情防控和经济社会发展，健全汽车生产风险预警机制，保障产业链、供应链畅通。

三是支持创新突破：聚焦新一代电子电气架构、汽车芯片、新体系电池、车用操作系统、关键基础材料等领域，加大研发投入。

四是优化发展环境：尽快开展智能网联汽车准入试点，遏制盲目投资和重复建设。

五是深化国际合作：坚持全球化发展方向，持续打造市场化、法治化、国际化的营商环境。

上汽集团副总裁、总工程师 祖似杰

自主与合作并举，共赢电动智能网联汽车美好未来

在持续探索电动智能汽车时代，上汽具体做了以下几件事情：

第一，聚焦战略项目，打通落地场景。上汽聚焦四大标志性战略项目，即智己L7、飞凡R7，L4级智能重卡和享道Robotaxi，涉及了电动化、智能化、共享化各个领域。

第二，整合研发体系，夯实技术底座。通过前段时间的探索，上汽在新赛道上逐步构建了“1+5+7+X”的创新研发体系，强化了新赛道上的软件、人工智能、大数据、云计算、网络安全“五大数字化能力”。

三是构建创新生态，促进融合发展。我们认为，汽车的发展方向是电动化、智能化，终极是生态化。智能汽车作为新的物种，将成为联通万物的超级移动大终端。

地平线创始人兼首席科学家 余凯

汽车差异化竞争的核心在于软件，底层技术会趋于统一

在智能汽车时代，如果我们看计算，从底层的芯片、操作系统、自动驾驶、人机交互到上面的海量应用，越往上的话，其实越能带来差异化的用户体验；越往下的话，越偏向底层技术，越不是差异化，而是统一化。

从历史角度来看，芯片与操作系统通常不是百家争鸣，最后往往都会成为一个底层的平台。

所以我们可以预见，在智能汽车时代，一定会演化出类似于在 PC与智能手机时代的底层的、统一的操作系统，统一的芯片架构以及上面的应用生态。对于用户的体验而言，差异化一定是来自软件。

我们有一句话叫“软件定义汽车、数据决定体验”，今天已经看到了软件给汽车带来的差异化价值。