新型制动钳开发跑出先创速度

作为实现“双碳”目标的重要路径之一，新能源汽车的景气度不断上行。在此大背景下，制动系统公司根据市场的发展方向，做出产品结构性调整的布局。

“开发新型制动钳产品”成为公司在2022年度技术创新大会上的重要战略项目。“以用户为本，这个产品，我们必须做出来！”研发中心马经理在研发团队第一次会议上表态。经过调研和讨论，团队决定开发铝制固定钳和分体式铝制浮钳，以达到减重、降低拖滞力矩和优化外观的效果。

目标已定，但是“一没有样品，二没有图纸”的问题摆在眼前。“没有经验，那我们就从无到有，创造经验。”系统工程师于正虎提出，在概念设计阶段引入拓扑优化等仿真分析手段，以最精确的数据满足用户需求，从无到有建立固定钳设计标准及指标，填补了制动系统公司对于固定钳设计能力的空白。

新开发的新型制动钳与传统制动钳相比，机构形式更加新颖，不仅有目前为中高端车型广受欢迎和追捧的固定钳，还有独特的分体式制动钳。不同于传统的铸铁制动钳，新产品主要采用铝合金材料，使产品重量更轻。同时，得益于特殊的设计特征，新产品的拖滞力矩明显降低，进一步减少整车能耗。

技术上已达标，但是用户感受如何呢？NVH（噪声、振动与声振粗糙度）是衡量汽车制造质量的一个综合性指标，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。制动系统采用非对称式摩擦片导向结构的NVH解决方案，能更好地改善固定钳制动噪音，有效消除汽车在静止状态启动后，前进、后退切换时产生的撞击噪音。同时，该系统在设计中首创主动回位单元（ARE）的引入，以进一步降低固定钳拖滞水平，降低整车油耗及CO2排放量。

为支持推进新产品的落地，研发团队制订每周特别技术例会制度，召集项目设计、有限元分析、台架试验和道路试验开发团队成员，对工作进展进行例行复盘，针对技术难题开展“头脑风暴”。产品需液量和拖滞水平需要相互制约的平衡、部分设计的噪音需要优化等问题在会上被一一提出，也被快速地讨论并找到解决思路。“没有做不到的，有问题，我们就一个一个解决。”

通过新型制动钳战略项目的开发，研发团队整合上下游产业资源，形成以公司党政领导为首，研发团队为主，设计和验证队伍为后盾的“三合一”机制，积极探索客户需求，开拓创新交流方式，充分发挥技术优势，开拓项目定点增收新模式。

自去年6月以来，新型制动钳的项目建设不断取得新的突破，成功获得多个客户的产品定点，为企业赢得了新的市场，为新型制动钳的未来发展奠定了新的基础。

书记微评

新型制动钳项目的开发顺应了时代的发展，研发团队攻坚克难，体现了公司“用户为本，创新智动”的新愿景使命。未来还有许许多多“新型制动钳”等着我们去绘制，希望研发团队能够持续不忘初心、牢记使命，为公司成为卓越的制动系统服务商“跑出先创速度”。 制动系统公司党委书记 倪锋