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最近，造车新势力集体“失速”的声音不绝于耳。从近几个月公布的数据来看，中国品牌新能源车企的销量排名正在重新排序，曾经位列造车新势力第一梯队的“蔚小理”不止一次被挤出前三名。反观传统车企新品牌，在销量上有了明显的超越趋势，并且一路高歌猛进。
目前，关于造车新势力销量集体“失速”，业内有一种声音：新能源汽车赛道新一轮淘汰赛开始了，最先被波及的很有可能是造车新势力。不过，现在就下结论为时尚早，造车新势力除了单纯扩大产能、提升销量外，也在寻找新的突破口。
增速放缓的造车新势力
进入2022年，以“蔚小理”为代表的造车新势力集体进入了新产品周期。这三家车企都发布了第二阶段的新品。不过，造车新势力这一次的新产品周期似乎走得并不顺利，没有让品牌销量迅速提升。
从今年开始，“蔚小理”在销量榜单中靠后的报道比比皆是。从10月的交付数据来看，“蔚小理”、哪吒和零跑5家主流造车新势力中，仅哪吒汽车一家的交付量呈现环比增长态势，其余4家交付量均出现不同程度的环比下滑。从“蔚小理”发布的10月交付数据来看，三家车企在新能源汽车市场苦苦挣扎。其中，蔚来和理想两家车企的交付量突破1万辆，相差无几；而小鹏汽车5101辆的交付成绩就让人有些看不下去了，其中的原因值得关注。
随着越来越多传统车企在电动化市场加速布局，以及补贴政策逐步退坡，国内新能源汽车市场已经从政策驱动向市场驱动转型。过去几家独大的“哑铃型”结构正向着更加均衡的“纺锤型”结构转变，而主打高端化的造车新势力在企业体量上难以迅速迎接市场的转变。
此外，当下全球资本市场不景气，这对依靠融资过活的造车新势力更是雪上加霜。单从几家造车新势力发布的三季度财报就可以看出，盈利问题仍然是他们在成长之路上首先要攻克的难题。
疯狂追赶的传统车企
造车新势力在新能源汽车发展初期，凭借独特的市场定位获得了不错的关注度。不过，中国新能源汽车行业竞争进入中程，传统车企开始集中发力，有了资金、研发、产品推新乃至服务体系等全方位优势资源的加持，最直接的效果反映在市场销量中。
比如，4月官宣停产燃油车的比亚迪销量一路走高。
就在今年年初，广汽埃安因产能受限，月销量一直在1万-2万辆之间苦苦挣扎，但是随着一期工厂产能提升，以及10月份第二工厂的竣工，月销量得以快速拔升至3万辆。
除了广汽埃安之外，有华为加持的赛力斯AITO品牌也实现了连续3个月单月交付量破万，增速同样可以用“黑马”来形容的还有极氪汽车，10月交付新车10119辆，环比增长22.3%，超越了一众造车新势力。
除了以上这些车企，传统车企与互联网企业联合打造的新品牌在新能源汽车领域，实力也不可小觑。此前，上汽、阿里和张江高科共同推出的智己汽车首款车型智己L7于今年6月开始交付，目前销量还不错；百度和吉利合作的集度汽车，以及华为、长安和宁德时代共同打造的阿维塔11即将在年底交付，行业热度很高。
新势力寻找突围新路径
在传统车企新品牌崛起时，即便是头部造车新势力也面临着核心竞争优势减弱的尴尬。于是，新势力品牌不再满足眼下的市场，他们或推出高价车型，或向下布局走量产品，抑或是走向海外市场。总之，一条自我拯救的新路径已经开启。
就拿蔚来汽车来说，为了实现此前制订的目标，也就是计划到2030年跻身全球前五，年销量超过500万辆，该公司宣布进入欧洲四大市场，并采取了订阅模式。虽然这种服务到底能够带来多大的能量，目前尚未可知，但蔚来汽车让资本市场感受到其很懂欧洲本土消费者的用车习惯。另外，蔚来汽车的换电技术也是一大利器，这也是顺利开启欧洲市场大门的钥匙。最近蔚来汽车还将业务拓展到了“自建电池”领域。
相比蔚来汽车停留在造车领域，小鹏汽车已经开始向空中迈进，向特斯拉看齐。在“1024科技日”上，小鹏汽车展示了迭代至PX2版本的智能机器人，并正在面向大规模量产进行设计研发。另外，小鹏汽车的飞行汽车已经迭代至第五代。
一直以技术引以为傲的零跑汽车，今年4月发布了CTC技术，是国内首款可量产CTC电池底盘一体化技术。
不仅如此，造车新势力迫切想要通过自身储备的技术转换到整车产品上，包括便宜走量的蔚来ET5、大幅革新的理想L9和主打城市辅助驾驶的小鹏G9，都展现出新势力车企迫切想要通过前期技术储备变现的期望。（文章摘编自《新浪汽车》）
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