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1月10日，三大豪华车品牌宝马、奔驰、奥迪不约而同地公布了2022年全球销量。销量数据显示：2022年，宝马拿下德系三强的销量冠军，全球销量达210万辆，同比下降4.8%；奔驰全球销量达204万辆，同比下降1%；奥迪全球销量达161万辆，同比下降约5%。
对德系三强来说，2022年并不是丰收的一年。针对全球销量出现不同幅度的下滑，三家车企均表示：“与2022年中国市场业绩有所下滑有关。”
尽管芯片短缺、供应链受限、疫情不确定性等因素使2022年的中国车市屡受冲击，但是BBA的销量表现明显弱于市场。“从零售端来看，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%。”乘联会秘书长崔东树表示。在整体豪华车市场销量上升的大环境中，BBA的销量下滑格外扎眼，主要原因在于国内新能源高端车型挤压了传统豪华车的市场份额。乘联会发布的数据显示，2022年新能源豪华车市场同比增长49%，传统豪华车市场却同比下降4%。
新能源车增势喜人
所幸，在经历了2021年特斯拉、“蔚小理”的“骑脸输出”后，德系三强的新能源汽车也在2022年迎来了喜人的销量增长，有望在新能源豪华车市场获得一席之地。
数据显示：2022年，奔驰全球纯电动汽车销量达到11.8万辆，同比增长124%，在华新能源汽车销量同比增长143%；宝马（包含宝马、MINI）全球纯电动汽车销量为21.58万辆，同比增长108%，在华纯电动汽车销量增长超过九成；奥迪全球纯电动汽车销量为11.82万辆，同比增长44.3%。
面对燃油车市场萎缩，BBA对新能源汽车的重视程度不断上升，正以大刀阔斧的激进姿态转型。2022年6月，奔驰、宝马、奥迪相继在中国做出大动作：北京奔驰顺义工厂、宝马里达工厂的落成投产，以及奥迪全新PPE长春工厂的开工，标志着三家车企在华合计450亿元的巨额电动化投入正式实施，全力转型的决心可见一斑。
BBA的翻盘点？
然而，从行业观点来看，来得稍晚一些的德系三强想在新能源汽车领域翻盘，道阻且长。
在崔东树看来，BBA还是来得太晚了。“奔驰和宝马的新能源车型销量能出现高速增长，主要原因是基数比较低。”如今，软件的价值在汽车消费中的占比上升，而这恰恰是中国拥有互联网背景的车企的强项，是BBA的短板。另外，随着电池成本影响消退，新能源汽车由高端车型、微型车主导的“哑铃型”市场结构不会长久。随着15万~25万元价位车型主导的“纺锤型”市场结构逐渐形成，新能源豪华车的市场增长空间受限，来迟一步的BBA或将错失红利期。
战略定位咨询公司里斯（中国）指出，“BBA在这轮竞争中‘船大难调头’。在新能源汽车时代，BBA或将沦为下一个诺基亚和柯达。”
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