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随着新能源汽车赛道内卷加剧，“谁更好”成为各大车企急于自证的重要课题，一不小心就会“针尖对麦芒”。
近日，吉利发布的新品牌“银河”再次被推上风口浪尖。官方资料显示，“银河之光”是吉利涟漪美学的延承与时代科技融合进化的成果，也是吉利“天地一体化”造车理念的载体。
不过，这边吉利话音刚落，那边长安汽车急了，直接给吉利发了一封律师函，理由是近日吉利银河发布的“银河之光”原型车，存在与长安汽车概念车、量产车大量雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车的知识产权。
随着网络舆论不断发酵，2月28日，吉利汽车集团官方回应称：该律师函误导公众，对我司品牌和商誉造成了严重损害。吉利“银河之光”为吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权的行为。
银河之光陷入抄袭争议
值得注意的是，吉利“银河之光”设计负责人是陈政。陈政于2022年3月加盟吉利汽车，出任吉利汽车集团设计副总裁。
此前，陈政曾在长安汽车履职长达20年，离开长安汽车后，去向一直秘而不宣，直到吉利银河系列汽车亮相。因此，有业内人士猜测，这次长安汽车之所以非常生气，可能是因为被友商挖了人，而且新设计出的银河系列与长安汽车UNI系列不管是在定位还是在产品序列上，都有很多相似之处。
作为一家老牌车企，吉利汽车早已在新能源汽车领域发力。2022年，吉利新能源汽车总销量达32.6万辆，远超“蔚小理”中的任何一家。但令吉利感到尴尬的是，明明自己的新能源汽车销量更高，声量和热度却远不如造车新势力。而在传统汽车销售领域，吉利的表现略显平庸。
吉利旗下新能源汽车品牌被寄予厚望，成为拉动吉利业绩增长，加快吉利转型的主力。
过去，吉利在新能源汽车赛道一直实行多角度、多品牌发展战略：在纯电动车领域，有极氪、几何纯电动车系列联合发力；在混合动力汽车领域，启用雷神技术，推出吉利雷神混动系列车型；在换电车领域，推出睿兰汽车，全面开拓市场；在甲醇汽车领域，新推出多代帝豪醇电混合动力轿车等。
吉利旗下众多品牌中，当属极氪品牌最被外界看好。在业内看来，极氪汽车是吉利向高端化、智能化转型的代表。
目前，吉利已经着手准备极氪冲击美股IPO，于2022年12月向美国证交会递交可能进行IPO的注册声明草拟本。业内人士猜测，吉利打的是让极氪充分发挥自身在新能源汽车板块的价值，为吉利转型铺路的算盘。
极氪销量与质量问题“齐飞”
但是，被吉利寄予厚望的极氪汽车，却频繁陷入质量问题的争议中，可谓喜忧参半。进入2023年，极氪的销量下滑态势明显。据专业人士分析，目前吉利新能源汽车面临的最大挑战，一是极氪、几何品牌汽车交付量能否不断提高，以及吉利向去燃油车方面的进程等；二是极氪的上市之路是否顺畅，以及能否获得较高的估值。
从市场端来看，极氪汽车车主评价也呈现出“两极分化”。在销量暴增的同时，质量问题和销售问题也在消耗车主们的信任。
2023年1月至今两个月时间里，极氪001就因为遭遇车主集中投诉，冲上车质网2023年投诉排行榜首位，投诉量达到了621起。
有大量车主反馈极氪001存在动力系统故障，车辆在冷车启动阶段和行驶途中，仪表盘突然跳出“动力受限”“无法行车”，以及“ESC异常”等故障信息。除此之外，极氪的质量问题还包括蓝牙钥匙难用、全景天幕货不对板、刹车有啸叫声、中控绿屏等。
如今，国内新能源造车新势力之间的竞争已经白热化，例如知名度较高的“蔚小理”，还有哪吒、零跑、岚图、阿维塔等多个新锐品牌正在绞尽脑汁抢占市场份额。
消费者则是车企内卷中的获益者，在拥有更多选择的同时，也对新能源汽车提出了更高的要求、抱以更大期待。以上这些质量安全问题，无疑给极氪未来的发展造成一定隐患。
IPG中国区首席经济学家柏文喜认为，对于吉利来说，目前最为看重的应该是自身的市场声誉与品牌形象，未来努力的方向应该是借助新款车型的推出，迅速实现向新能源汽车成功转型。吉利的压力一方面来自在新能源汽车领域的建树与竞争力不足，另一方面来自特斯拉、比亚迪等头部新能源车企的竞争压力。
有意思的是，本次被控诉抄袭的吉利汽车，就在前不久为了宣传“银河”贴出一张海报，海报标语是“银河，每个人仰望的星空”。此文案也被质疑“碰瓷”比亚迪在前不久推出的全新高端品牌“仰望”。对此，比亚迪也贴出“与你携手，敢越星河”的海报作为回应。
技术创新力明显不足
同为国内老牌车企自主研发、实力雄厚的新能源汽车品牌，吉利新能源汽车常常被拿来和比亚迪做对比，彼此之间经常展开“较量”，双方实力相差几何？
在柏文喜看来，和吉利相比，比亚迪拥有更多核心原创技术与工艺，而且拥有比较敏锐的创新意识与持续创新能力，能够在关键时刻勇于大幅转向新能源汽车。吉利则更重视市场营销与行业并购，在技术创新上存在明显不足。
首先从技术层面而言，做电池起家的比亚迪在电池技术和产能方面是遥遥领先的。另外，比亚迪的电机、电控系统均为自主研发，半导体、弗迪电池等未来还有单独拆分上市的打算。相比之下，吉利就显得逊色多了，甚至在2019年还出现过由于电池缺陷，不得不召回数千辆电动汽车的事件。由于比亚迪生产混合动力和纯电动汽车已有十多年的历史，积累了不少经验，旗下混合动力和纯电动动力系统的质量也更加可靠。
不过，和比亚迪相比，吉利也有自己的强项。在前景广阔的换电汽车赛道上，吉利先发制人，于去年推出了睿蓝汽车。该品牌车型可以向用户提供电池订阅服务、电池买断方案等。目前，睿蓝已有200多座换电站。相比之下，比亚迪在该领域就较为薄弱了。
从产品层面来说，比亚迪电动汽车主打乘用车市场，吉利则主打多用途车市场，分为运动型和普通型两种车型。目前，乘用车在吉利内部的重要性尚未体现出来，远不及多用途车。因此就产品线建设而言，相较于比亚迪，吉利仍有所不足。
在高端汽车市场方面，比亚迪已经发布仰望U8与U9两款车型，而吉利的百万元级豪车为极星汽车。两者在价位、车型等方面类似，可以说形成了强竞争关系，火药味不小。
另外，在品牌扩张战略上，两者也有很大的不同。吉利频频大手笔收购外资品牌，先后将沃尔沃、戴姆勒、路特斯、阿斯顿·马丁等国际汽车品牌收入囊中，然后为自己所用。比亚迪则相对保守，近年来，除收购了西沃客车以外，至今暂无收购国外汽车品牌的动作。但从去年车企发展排名来看，吉利与比亚迪还是有一定差距的，尤其是在新能源汽车领域。吉利要想追赶上比亚迪，当务之急是减弱对燃油车的依赖。
另外，最近还有消息称，比亚迪也在着力打造新品牌。近期有相关媒体报道称，在上海等地多家比亚迪销售点，比亚迪王朝系列新能源车型已启动降价，交车周期较2022年出现不同程度缩短。种种举措的实施不难预测其销量将会再次走高，留给吉利等车企的市场份额也就更少了。（文章来源：《拾盐士》）
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