三项技术渐成车企“内卷”砝码

新能源汽车降价潮迅速蔓延至燃油车市场。有观点认为，停止无效内卷，突围价格战困局的关键是技术创新。据观察，当下有三项技术正逐步成为潮流。

城市NOA

中汽协的统计数据显示，2022年前三季度，国内具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量已超过411万辆，市场渗透已上升至33%。根据西部证券研发中心预测，2023年搭载NOA（导航辅助驾驶）的乘用车销量将达到70万辆。到2025年，这一数字有望达到348万辆。

区别于普通的驾驶辅助功能，NOA可实现高速路段“点到点”的高阶驾驶辅助功能。而城市NOA是近两年来自动驾驶领域的一个新兴概念。目前，国内仅有部分试点城市开通了这一服务，但依旧有多家汽车相关企业做好了充分准备，计划抢占市场先机。

早在2022年9月，小鹏汽车就率先在广州推出了支持城市NOA的小鹏P5车型；紧随其后，极狐阿尔法SHI版相继在深圳、上海应用城市NOA。长城汽车旗下毫末智行的城市NOA软件封版已达到交付状态，搭载城市NOA的车型计划于今年上市。

值得一提的是，供应端及部分自动驾驶科技公司也发布了支持城市NOA的辅助驾驶方案。例如，百度的Apollo三域融通高阶智驾产品ANP3.0和轻舟智航的城市NOA解决方案“乘风”都将在今年量产。

800V高压快充

从2021年开始，800V高压快充技术持续升温。截至2022年年底，全球已推出或确定推出搭载800V系统的汽车品牌多达20多家。而在国内市场上，小鹏、理想、比亚迪、埃安、极氪、长安、极狐等品牌均已发布了800V高压平台。

根据民生证券分析师测算，预计到2025年，国内搭载800V高压架构的新能源汽车数量将达99.9万辆，3年复合年均增长率可达270.9%。目前，与800V快充相关的超级充电桩部署正在有序推进。得益于高压快充平台快速兴起，目前4C高倍率电池受到了越来越多汽车公司青睐。当前，宁德时代已发布了具有4C快充能力的麒麟电池，可以在10分钟内充满80%电量；蜂巢能源第二代4C快充电芯容量为165Ah，能量密度大于260Wh/kg，预计今年第二季度量产；主机厂自研方面，极狐4C“速热速充速冷”技术已经公测成功，量产后有望解决冬季充电问题。

换电模式

近年来，换电模式在政策层面的支持同样在不断加码，这也让很多车企和第三方机构看到了新的机会。目前，除了蔚来以外，一汽、上汽、长安、北汽、广汽、东风、吉利等车企均已经布局换电市场。

如果说北汽的换电主要服务B端客户，那么蔚来推出Baas换电租用服务模式，自建换电站，则是为解决用户的补能焦虑。相比蔚来，吉利、广汽、上汽等大部分车企是想实现“B+C”两大市场全面推进。这几大车企的布局优势在于，旗下拥有出行品牌，手握大量出行订单。而其中，吉利实施更快，两款换电车型枫叶80V和枫叶60S已在旗下曹操出行、睿蓝品牌实现应用。

2023年1月，宁德时代发布了换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。过去，换电模式面临的首要问题就是没有统一的电池包标准。多款车型在底盘结构、接口、匹配度等通用性方面存在差异，而如今宁德时代要做的就是将这些标准统一。（王文）