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导语：东风集团打响了燃油车价格战的第一枪。3月，东风雪铁龙宣布“政企补贴降价9万元”。随后，全国范围内优惠降价的汽车品牌接近40个，涉及车型多达上百款。“东风系”大促销的背后，是传统燃油车市场被新能源汽车迅猛进攻的窘境，加上我国自主品牌的崛起，合资车企中的弱势品牌燃油车面临尤为可怕的挑战。
本期“上车说”，《上海汽车报》编辑部聊了聊汽车降价这件事儿。
Q：这轮降价幅度这么大，消费者是不是抢到就是赚到了？
上车说：我们拿其中降价最厉害的东风雪铁龙C6为例，官方宣传说直降9万元，从21万元左右降到了12万元左右。但其实，在补贴推出前，这款车本身在市场上的真实售价在16万元左右，降价并没有9万元那么多，只是在宣传上看上去更能刺激消费者的神经。
但我们从中可以看到，对于消费者而言，虽然外观、动力、内饰设计、智能化等都是影响购车决策的因素，但影响力排名第一的永远是价格，甚至可以说“一降遮百丑”。这说明一旦要拉动市场销量的话，车企的第一反应或者最有效的做法就是降价。
从结果来看，也能佐证这一点：原本无人问津，每个月销量只有几百辆的东风雪铁龙C6一下就卖空了，甚至外地经销商的车都被运回湖北销售。厂家不仅清了库存，还相当于做了一大波营销。
Q：为什么会有这波降价？背后的逻辑是什么？
上车说：其实，第一波降价并不是从东风雪铁龙开始的，而是从新能源汽车开始的。1月份，特斯拉宣布，旗下Model 3价格下降了3.6万元，起售价为22.99万元；Model Y下调了2.9万元，起售价为25.99万元。
随后，问界、小鹏、比亚迪陆续跟进。特别是比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版的上市，直接将价格下探到了10万元以下，宣传语也很直接，打的是“油电同价，颠覆燃油”口号。也就是说，新能源汽车把燃油车逼到了墙角，才引起了这一波降价
相关数据显示，今年1-2月，我国乘用车总共卖出了267.9万辆，相比去年缩水了近20%。但是新能源汽车销量同比增加了22.8%，而燃油车销量却同比大跌了43%。也就是说，总体市场规模在缩小，但新能源汽车销量规模却在增加。新能源汽车降价竞争的寒意，传递到了燃油车身上。这时，整个行业终于明白这件事到底有多残酷。
Q：东风雪铁龙能打出“直降9万”的营销口号，背后湖北省政府的补贴政策很重要。拿降幅最大的东风雪铁龙C6举例，企业的补贴是4.5万元，湖北省政府拿出的补贴也是4.5万元。也就是说，政府补贴这次直接进入了市场。为什么政府愿意给补贴？
上车说：最大的一种可能性是，整车厂直接承担的库存压力太大了，没流动资金了，已经导致没钱交税了。汽车行业的销售模式一般是整车厂把车辆批发给经销商，回笼资金，获得销售收入，然后交税。但这几年，随着燃油车市场份额萎缩，以及4S店垄断售后被相关规定解除后，销售燃油车的4S店越来越赚不到钱了。据中国汽车流通协会发布的报告显示，2022年中国经销商亏损比例达到45.2%，持平比例达到25%。这么多年来，销售燃油车的经销商还没等到传统燃油车公司转型成功。现在，这些经销商真的已经拿不出钱来承担车厂的库存压力了。
湖北当地的媒体报道中提到，东风集团的厂方库存已经达到了历史最高点。这就意味着资金转不动了，交不了税，还会影响就业。湖北是汽车大省，当地汽车企业是纳税第一大户。在这种情况下，地方财政入场救援也是情理之中的。
Q：德国媒体也对这次降价潮震惊不已，称中国车市从没这么卷过。淘汰赛真的提前到来了吗？
上车说：借用理想CEO的一句话，降价不一定会带来销量，但一定能打击其他企业。这里面有两种心态，第一种心态是我有底气降价，我能打赢这场仗。这就像第一轮由特斯拉、比亚迪带头引起的新能源汽车降价潮。底气是什么？产品有差异化竞争力，或者说有足够的利润空间来支撑产品降价。比亚迪公布的财报显示，2022年利润同比增长了四倍多；而特斯拉在投资者日上宣布，下一代车型制造成本要降低50%。
第二种心态就是鱼死网破。东风系的这波降价类似于这种情况。东风雪铁龙所在的神龙汽车对于其股东方东风集团而言，并不是一个赚钱的业务板块。自2018年起，东风雪铁龙的毛利率已经变成负数。到了2019年，东风标致的毛利率也跟着转负。神龙汽车曾经在武汉拥有三家整车厂。2020年，神龙汽车一厂地块被招商地产给拍走，二厂被东风本田收购，现在只剩下原来规模并不算大的三厂。
所以说，我们看到，第一步，厂家在去库存；第二步，是去产能；第三步，就是去玩家了。
Q：受这波降价影响最大的车企有哪些？
上车说：“东风系”大促销的背后，是传统燃油车市场被新能源汽车迅猛进攻的窘境，带来的最大变化是结束了传统燃油车合资品牌的黄金时代。
在燃油车时代，合资品牌享受了品牌溢价，主要是因为在发动机、变速箱等传统动力方面，合资品牌有先发优势。而在电动车时代，没有了发动机、变速箱这些“护城河”，消费者的认知也发生了变化，合资品牌不再是高高在上了。高端合资品牌的价格开始往下走，挤压了中低端合资品牌的生存空间。中低端合资品牌价格不得不再次往下走，但往下走不一定拼得过更接地气的自主品牌。
所以今后一段时间，这些原本品牌影响力不大，产品力也不强的中低端合资品牌，可能会被市场淘汰，整个产业的集中度会加大，行业将面临重新洗牌带来的阵痛。
Q：对消费者来说，如果趁着降价去买车，要注意些什么？
上车说：由于部分车型是库存车，有的车已经在停车场停放了一年，甚至更长时间，对于车辆的电瓶、轮胎、雨刮等，提车时要仔细查看有没有问题。尤其是电瓶，原先是提车3年后再换，现在有可能要提早到两年。同时，对于机油、防冻液等，也要注意及时更换。
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