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你能想象得到吗？现在售价在20万元以内的轿跑就配备了mCDC智能可调电控悬架、E-LSD电子限滑差速器，以及保时捷帕拉梅拉同款自适应三段式尾翼。不到20万元的价格，你就能体验到以往豪华车才有的运动、高级与优雅。
它就是我们这次试驾的主角——名爵MG7。
外观优雅，造型帅气
看到名爵MG7的第一眼，我就被它的外观深深吸引。车辆的外观造型非常漂亮，前脸造型攻击力十足。中网内部采用了亮银色的点阵式元素点缀，白天的辨识度极高。灯光方面，新车应用了两段式LED日行灯。无框车门配合双层夹胶玻璃，车内的静谧性没得说。停下车，打开14扬声器Bose音响，躺在座舱内就能体验到影院级的视听享受，十分惬意。
名爵MG7的长、宽、高分别为4884mm、1889mm、1447mm，轴距为2778mm。说实话，这个尺寸能把溜背做得这么舒展是相当不容易的。此外，名爵MG7还配备了保时捷帕拉梅拉同款三段式尾翼。怎么样？够不够帅气？当车速超过100km/h时，三段式尾翼会自动打开，提供额外的下压力。当然，也可以手动开启三段式尾翼，试驾时赚足了街上行人的眼球。怪不得官方给它的定位是至美顶格轿跑，真的是实至名归。
内饰高级，配置丰富
看完名爵MG7的外观，我就迫不及待地上了车。坐进车内，我就感觉到内饰质感氛围的高级感，车内整个布局是相当的简洁大气。新车使用了黑色Nappa真皮一体式赛车座椅，摸起来非常舒服、柔软，包裹性很好。
名爵MG7采用了33英寸双联屏仪表盘，车机系统使用的是8155芯片，功能非常丰富，操作起来也足够流畅。仪表左侧，驾驶模式选择、排气声浪开关、HUD开关等一些快捷按键集成在一起，当你习惯了这样的调节方式之后，会比通常在车机菜单里调节更加快速而又准确。
名爵MG7采用上下平底的方向盘，握感扎实，指向精准。方向盘上还有一个红色X-MODE按键，按下后可以一键开启超级玩家模式，首先UI界面会发生很大变化，然后会出现三个选项：性能调节、赛道挑战、直线加速。我认为，性能调节是最有可玩性的，它将很多调节开放给了用户，例如悬架的软硬、转向的轻重、排气的声浪、尾翼的开关等，用户可以根据自己的喜好来调节。这完全是私人订制的改装。
赛道挑战收录了一些国内的赛道信息，可以根据这些信息去刷圈速，同时进行官方排名。直线加速菜单是一些系统参数设置，可以发起挑战并记录成绩。
名爵MG7的后排空间也比较富裕，并没有因为溜背造型而降低座椅的高度，牺牲对大腿的承托。头部空间也比较充足，坐在上面不会感到压抑。
动力充沛，富有驾驶乐趣
既然定位是轿跑，那么充沛的动力和驾驶乐趣是必不可少的。名爵MG7搭载2.0T发动机，匹配9AT变速箱，最大扭矩405Nm，最大功率192kW，可以说将该款发动机的潜力全部压榨出来了。此外，新车还配有2.0T发动机首次搭载的VGT可变截面涡轮增压系统，这可比传统的涡轮增压系统厉害多了，延时更短，响应更加积极，动力爆发更加迅速。
在20万元以内车型中，名爵MG7是唯一使用mCDC智能可调电控悬架的车型。以往这个配置只会出现在凯迪拉克XT5这种级别的车型中。在电控悬架的加持下，该车可以根据路面状态实时调节悬架软硬度，提高过弯的速度，很少会出现过分压缩悬架行程的情况。这样的设定在提高车辆过弯速度的同时，也让驾驶员更加有信心。
值得一提的是，名爵MG7还配备了E-LSD电子限滑差速器，这是50万元内唯一拥有这个配置的前驱车型。这可是凯迪拉克CTS-V当年在纽北赛道刷圈的秘籍。有了它之后，名爵MG7能够尽可能地控制车轮的动力输出处于合理的状态，调节左右车轮的转速，使每一个车轮传递到路面的驱动力尽可能保持一致，让车辆顺利过弯。尤其是在过一些大弯、急弯的情况下，关闭或者打开差速器，整个车身姿态和轮胎都有明显的区别。
比如，这次在崇左的山路上，过一些急弯、回头弯的时候，我故意在入弯前提速，感受它的效果。果然，相较于没有这个配置的车辆，MG7过弯更加精准，很好地把握了我的意图，过弯姿态非常从容。
说实话，花不到20万元就可以享受这么多豪华配置，感受到以往豪华车才有的驾驶乐趣，真的很难让人不心动啊！
那么，你们心动了吗？
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