创新“线长”策略显实效

乔布斯曾经说过：“我发现最好的创新优势就体现在公司的组织方式上。”

上汽创新研发总院的“线长”策略虽只推行了三个多月，“线长”已经开始在自己的“试验田”里寻找创新的可能性，让系统更集成，让产品成熟度更高。

春风浩荡满目新。在春分那天，上汽集团今年的重点车型之一EP39迎来了PPV（生产验证）阶段，每一个项目都如期完成交付，不少项目的交付质量更是达到了新高度。

“我们已从网络安全和功能逻辑等角度对EP39的底层软件做过一轮摸底和验证了，目前的问题数量仅为个位数。”EP39项目智驾“线长”叶林说。“线长”是叶林的新身份，也是上汽创新研发总院在EP39项目上试水的新策略。

在流水线作业的工厂里，一条线上的负责人叫“线长”。在上汽创新研发总院，“线长”则为一条CAN（控制器局域网）总线的产品经理。

“通过‘线长’策略，研发团队形成了提前预判风险和快速解决问题的能力，这使得EP39项目电气问题能提前识别，问题解决效率也大幅提升，3天内形成解决方案。”副总线长吴成轩说，这一套组合拳打下来，EP39项目的成熟度比其他项目更优，进入下一个阶段后问题收敛速度较其他项目更快。

在汽车智能化新赛道上，软件定义汽车逐渐成为业内共识，电气架构也由分布式向集中式不断演进。在负责电气集成的夏雪看来，“开发团队知识结构向电气化转型成为当务之急，线长工作机制正是为了快速应对当前局面，补齐电气类人才短板，整体提升研发总院的电气化专业能力，线长工作机制在EP39试运行以来，效果显著。”

给项目做“体检”让效率大大提升

如今，车辆的电子电器系统较为复杂，涉及车机的娱乐系统、转向系统、底盘系统、智驾系统等各个方面。吴成轩说：“燃油车时代，车上的信号大约为1000个，而进入智能车时代后，车上的信号数量大约在3000-5000个。以EP39项目为例，该车型的总体架构有7条CAN总线，共有45个控制器，包括业内首创的最新控制器。”

面对复杂甚至以往未曾涉及过的领域，如何才能以更高的效率完成项目？

“引入‘线长’策略后，我们第一件事就是对每条CAN网络进行‘体检’。”负责项目管理的科林说，通过对技术问题的梳理，把遇到的难题进行“分级诊疗”，零件级的单独问题交给DRE（Design Release Engineer，设计发布工程师），系统集成性的问题则由“线长”负责拉动解决。

在智驾总线，研发节奏更是通过“线长”策略和台架试验得到了大幅提升。通过提前验证软件质量，EP39能够规避在项目开发中后期一边改问题，一边打磨驾乘体验的窘境。“时间太赶的话，用户体验终究是有天花板的，我们提前这么多，就是为了突破这层天花板。”叶林说。

在互联总线，除了车端的零件开发，还涉及后台和App这类平台化开发的内容。工程思维和互联网思维在这条线碰撞出了火花。互联“线长”轻琼说：“原本在车端想要把一个功能做到九分甚至是十分会增加很多的成本。但是现在，通过线长工作机制把需求对齐后，能快速利用后台和云端的策略进行弥补，把用户体验做到十分。”

让经验流动起来加快变革步伐

“‘线长’策略是一个创新，以前我们只专注于自己的一亩三分地，现在新的使命来了，我们也要关注线上其他领域的零部件。”底盘“线长”叶华入职上汽10余年，“线长”这个新身份让她感到既充满挑战也乐趣无穷。

吴成轩介绍，任命线长的时候一般都会挑选拥有丰富电气化能力的高能级工程师，还必须有轮岗经验，对电气其他岗位所需的知识也有所涉猎，是跨部门复合型人才。

引入“线长”策略以后，不但7条CAN总线之间的信息能够做到高质量对齐，跨部门间的技术方案不断出新，还能让研发人员对以往不涉及的技术领域进行“补盲”。

动力“线长”张豆豆在上汽捷能公司从事了十余年的软件自研工作，电气化能力和管理能力都是她的“长板”。

在跟踪项目问题清单的过程中，张豆豆发现电池加热的休眠功能在研发中遇到问题后，就被搁置了。几天过去了，张豆豆看这个问题还没解决，便二话不说拉上相关工程师去工程车上复现问题，最后发现是测试线连接错误导致的问题。像这样的中低端问题，在高压而繁杂的开发任务中很容易出现，一些只擅长硬件开发的工程师，无法快速识别中低端的电气化问题。

通过“线长”策略，张豆豆的经验“流向”了相关能力较为薄弱的工程师。总线上的电气化能力“洼地”被补齐了。

培养全局思维寻求最优解

“线长工作机制最大的价值是最大限度预防中低端电气类问题。” 夏雪说，“线长”团队用技术赋能项目，有着更多权限，也承担起了更多的责任。

真正考验“线长”的，是如何从“独善其身”的思维中脱离出来，做到用“兼济天下”的高站位去看待问题。以电子驻车制动系统EPB为例，张豆豆本部门的同事想把其他产品上的开发思路照搬到EP39项目上。这样做的好处在于更稳妥，后期出现问题的概率更低。但沿用旧方案的后果是，用户挂上P挡后，仪表盘会延迟一两秒再显示该信息，体验不佳。

作为普通DRE工程师的张豆豆，会选择更稳妥的开发方案；但作为“线长”的张豆豆，她选择用用户思维和大局观去看待这一方案，去优化那两秒不到的时间。

心和意同，谋无不成。这样的全局思维也在传导，科林明显感受到，近期开会时，大家解决问题的积极性提高了许多，各部门自扫门前雪的现象少了。

纲举目张，叶林开始花更多时间思考如何让研发团队掌握更多的集成管控能力。只有让技术的“黑盒”转“灰”，甚至变白，才能深度把控软件质量，用高质量的软件，定义出用户满意的汽车。