媒体观点

关于华为造车与否的猜测，由来已久

网新社：宣传口径的巨大变化，让外界普遍认为“华为造车”即将再进一步，距离真正生产、制造汽车只有一步之遥了。

中国经济网：虽然不亲自下场造车，但华为近几年对汽车领域的热衷度有增无减。虽然目标豪迈，但华为也面临一定的挑战，按照余承东的说法：“如果规模不够大，将无法实现商业闭环和变现。”

功夫财经：“生态品牌”才会让消费者困惑——挂着华为标志的门店、打着华为品牌的汽车，要说不是华为造的，实在很难让人信服。但是，要高调宣传华为制造，华为又没有造车的业务。

路咖汽车：华为现在造车，才是麻烦的开始。现在的汽车业务对华为来说，是个小板块，还不算重资产投入的板块。

实则更像招商广告

路咖汽车：坚持不造车，是明智的选择。首先是给了与华为合作的汽车企业一颗“定心丸”，告知有意愿合作的企业，至少在未来5年内，不用担心华为会下场造车，不必担心对华为产生技术依赖之后，盈利能力下降，或者担心企业内部的造车相关信息被掌控。

虎嗅：这一次，正好是华为第10次表示“不造车”。造5G手机难不难？当芯片被美国“卡脖子”时，非常难。但华为从未说过“不造5G手机”。可在造车赛道上，华为给人的感觉是一反常态地躲躲闪闪。为什么？因为自己造车，有太多环节要被“卡脖子”，如资质、工厂、产线、供应链等。“无限接近造车”，无限接近模糊。

能否解开华为依赖症？

时代周报：华为的合作伙伴赛力斯，多少有些命不由己的悲哀。飙涨的销量并未给赛力斯带来盈利，反而有些“赔本赚吆喝”。

新熵：首先，问界的产品定位就是一个突出的问题。其次，问界的智能化，本身也是一个极其模糊的定位。换句话说，大部分被AITO问界吸引的用户，看重的依然是华为品牌的号召力，而非其真正的产品力。

ZAKER：新能源车企纷纷强调“全栈自研”“高研发投入”，赛力斯却反其道而行之，增加营销费用，缩减研发费用，因此被贴上“代工厂”“高度依赖华为”的标签。