汽车市场进入深度调整期

3月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，3月份汽车经销商库存预警指数高达62.4%，整体形势不容乐观。

消费者观望情绪重

3月份，汽车降价潮此起彼伏。先有东风系旗下品牌率先掀桌“大甩卖”，之后众多品牌纷纷通过厂家补贴或降价等方式参与其中。

“真金白银”优惠下，经销商门店客流量有所提升，但订单及成交率并没有明显增加。从库存预警分指数情况看，3月市场需求、平均日销量、从业人员数量、经营状况指数均环比下降，汽车消费需求恢复不及预期。

另外，从乘联会最近公布的数据来看，3月1日-26日，乘用车市场零售102.1万辆，同比下降1%，环比下降17%；今年以来累计零售370万辆，同比下降15%。

经销商整体承压

2023年车市开局不利，导致经销商销量任务实现难度较大。调查中，超过六成的经销商表示完成度不足80%。其中，20.5%的经销商完成度在70%-80%，46%的经销商完成度不足70%。叠加订单及成交率下降，终端价格波动较大，经销商整体承压严重。

不过，近日国六A/B切换延期消息的释放，对于经销商缓压无疑是一大利好。由于第一季度终端销量低于预期，6月底完成清库有较大难度。如果消息属实，经销商可以有更多的时间消化库存。

对于即将到来的第二季度，中国汽车流通协会指出，随着新车密集发布、多个城市春季车展启动、降价补贴政策收紧，汽车价格将趋于稳定，预计4月汽车市场整体企稳，市场需求逐渐恢复，乘用车终端销量将达到150万辆左右。

两极分化严重

新能源汽车从之前野蛮生长的小组赛，进入目前的淘汰赛阶段，两极分化愈加明显。目前，国内新能源汽车中，排名前三的领先品牌优势更加明显，而一些处于落后地位的品牌销量和市场份额却在持续萎缩。

由于整体车市低迷，叠加优势越来越往一些头部品牌靠拢，一些亏损严重的品牌想继续从资本市场融资将会变得非常困难。新能源汽车已经开始进入淘汰赛阶段，如果企业不能依靠提高销量和利润来实现“自我造血”，恐怕很难在这场激战中生存下来。

另外，还有一些公司在当前阶段加入战场的机会也会变得更加渺茫，有些前期入场的资本甚至开始锁定利润离场，类似巴菲特连续9次减持比亚迪。（王文）