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默认汽车市场风云巨变，数字化浪潮来袭，供应链的格局正在重塑。作为汽车电子领域的领军企业，该如何在变革中抓住机遇，找准自己的战略定位？4月7日，联合电子举行2023开发者大会，给出了自己的答案。
会上，联合电子宣布，将基于跨域融合的“中央计算+区域化+SOA”新型电子电气架构解决方案，批产中国市场首个区域控制器产品。同时，联合电子发布了USP 2.0开发者平台（UAES Software Platform）。在这个平台上，开发者可以利用软件工具和服务组件，高效、快捷地开发有创意的软件产品。
“联合电子将全力打造新架构上的‘积木式’平台解决方案，以灵活的合作模式、开放共建的态度、优质的服务，全方位助力伙伴共创共赢。”联合电子总经理熊伟铭表示。
软件开发“拎包入住”
冬天或雨天车窗起雾太令人头疼，汽车能否通过感应，在雾气遮挡驾驶员的视线前就自动开启除雾功能？汽车行驶到充电桩前，能否提前将电池调节到充电适宜温度，缩短充电时间，提升用户的驾乘感受？
在开发者大会上，联合电子的几位工程师分享了在USP2.0开发者平台上开发软件应用的全过程。只见他们将列表中的模块拖放至编辑区，并通过连线的方式编辑指令，即可方便、快捷地将创意变成现实。
值得一提的是，USP平台还可以在虚拟的环境中观察应用效果，完成软件测试。
“USP平台拥有丰富的道路场景库、专业的车辆模型，并且我们还能运用丰富的云端资源来帮助开发者加速软件验证。”联合电子副总经理郭晓潞说。
目前，USP 2.0平台已累计释放了1100余个车辆API（应用程序编程接口）、60余个OTA API和50余个AI算子。“去年，我们发布了1.0平台，仅向公司内部开放。现在，我们将向外部开发者开放。”郭晓潞表示。
让每度电都用在刀刃上
记者注意到，在这个平台上，可以调用的服务已经深入到了车身控制、能量管理、运动控制、热管理等领域。这意味着，在这个平台上诞生的应用将不只是座舱内的一些娱乐性功能，更将深入到车辆的动力、操控等性能中，未来也更具有想象力。
大会现场，熊伟铭与大家分享了联合电子在智能配电应用方面的探索。“比如，在充电时，我们可以切断与车身相关的雷达，节省功耗，提升充电速度。再比如，当系统预测到热失控风险时，仅保留与安全相关的部件用电来降低风险。我们还会将配件数据上传，让客户获取大部分ECU控制器在不同场景中使用电源的情况，对整车的配电进行整体优化。”据熊伟铭介绍，经过整车厂、联合电子，以及各合作伙伴的共同探索，这套智能化的配电系统经优化后，可以使整车线束长度减少25%，线束路径优化28%，整车配电路数减少10%。
智能汽车的“新基建”
要实现上述提到的那么多有趣的软件功能，背后离不开汽车电子电气架构的革新。它就像智能汽车的“新基建”，只有把基础设施做好了，才能打通各个部件，让车辆变得“聪明”起来。
“原来是软件为硬件服务，现在是硬件为软件服务。”熊伟铭坦言。
为了实现“软件定义汽车”，汽车电子电气架构正从分布式向中央集成式演化。而最新的“中央计算+区域控制器”电子电气架构更是被车企视为新时期的技术高地。
会上，联合电子更是宣布，目前公司已获取并同步为8家客户开发新架构上的“中央计算+区域控制器”平台，并将在今年6月实现中国市场首个区域控制器产品的量产，通过区域化的架构可以实现近20个独立ECU的集成，通信速率从2M提升至最高1000M。
“积木式”平台解决方案
会上，熊伟铭展示了一张阶梯式的图表，简洁而清晰地展示了联合电子灵活的产品供应模式。阶梯的最上方仅仅是“硬件”，但下方可以逐渐叠加“基础软件”“服务及中间件”“应用层”等产品。“换句话说，我们既可以提供从底层到中间层，再到应用层的整套解决方案，也可以只做硬件，看主机厂的需求。”熊伟铭解释说，“就像搭积木一样，主机厂可以灵活地在平台上选择我们的产品。”这是一个更加开放的合作模式。“我们清楚地认识到，面对如此复杂的生态系统，没有一家公司能够独立完成产品，在核心芯片、操作系统、复杂中间件、通信技术、跨域功能等多个领域都需要生态伙伴的支持和共建。”熊伟铭表示。
目前，联合电子已经与地平线、东软睿驰、艾拉比、领目科技、泰科电子等生态伙伴签署了战略合作协议。未来，联合电子将打造智能网联领域的创新工坊，加速孵化平台，与生态伙伴一起联合开发、联合推广，实现价值共创。
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