“应运尽运”，抢占海外市场增量机遇

回顾2022年实现40万辆发运的整个奋斗过程，上汽国际每一个人的进步是不言而喻的。步入2023年，上汽国际CT作战室党员先锋队伍已经铆足了劲，不断刷新高度。在持续“向外”发力的过程中，他们不断关注海外客户的需求，开辟更好的服务线路，优化运力及成本，将一批批“中国智造”的上汽车辆成功运出国门，驶向世界各地。

2022年3月至6月受新冠疫情影响工厂减产，上汽国际整车出口发运量骤减，海外销售告急，手里有大量订单，但是缺少现车交付。

“抢抓海外市场增量机会，做到应发尽发、应运尽运。”为此，上汽国际于去年7月11日成立了Control Tower（控制塔，以下简称“CT”）作战室，想方设法寻求更多运力资源，努力缓解海外整车物流运输瓶颈，进一步提升对国内生产端的信息掌握能力，以及海外终端市场的输送能力，通过能力的外延加强国际供应链的稳定性和影响力。

上海：多方尝试，提升出口海运能力

为了确保上汽新车持续向海外市场出口，由上汽国际党政主要领导亲自挂帅，协同安吉物流、上汽大通的高管及相关人员，每天坚持召开晨会（节假日照常），协调滚装运力、集装箱运力、码头、海外物流、生产协调等工作，把以前的“串联式”办公变成了“并联式”办公，打通了部门，甚至是企业之间那一堵无形的“墙壁”，形成了集成资源、充分协同、统一指挥、快速决策的高效推进机制。

上汽国际想尽办法积极与全球滚装公司密切沟通，走访各大船公司总部，分区域、分航线的逐个击破运力难题。通过维持并提高保舱数量、提出航线共建模式、优化航线运营方案等方式和方法，增加在途跟踪模块，保障了海外市场运力，提高了发运质量，实现了从原有的单艘船仅能运输300辆新能源汽车提升到可运输1200辆。

2022年，国际滚装船资源紧张，一票难求。为了突破发运“瓶颈”，CT和中远海运深入交流后，决定通过海运集装箱方式进行整车大规模发运来缓解运力缺口。于是，CT组建起一支临时集装箱业务队伍，这要求团队成员在最短的时间里迅速适应新工作。

“发往泰国的400辆车由于不满足滚装船发运时间，只能指望集装箱再想想办法，进一步寻找资源。”但在下班前，临时小组又收到了新信息：滚装船争取到了舱位，取消集装箱需求。短短十几个小时内，面对多次需求变更，集装箱团队没有丝毫抱怨，组长带头联系船公司，请求增加加班船落实资源。面对离开船不到7天的紧张局面，组员们分头协调、制订各环节的压缩计划，在大家的共同努力下，保证了车辆按时发运。

也正是一次次无常的变化，让整个集装箱小组磨炼出了一身“硬本领”。他们不仅对整车发运专业知识有了大幅提升，还对海外客户的需求有了新的认识和理解，提高了沟通效率。

目前，上汽国际已形成集装箱单月发运1.3万辆以上的能力。在欧洲航线发运的基础上，公司不断地将集装箱运输方式应用在中东、南美等其他航线，尽一切可能满足海外市场需求。

宁德：就近发运，缩短国内运输距离

今年，上汽国际不满足于“应发尽发”，提出了更高的目标，就是供应链的效率与效益。“就近发运”是实现这个目标的关键所在。

2022年12月13日，上汽国际管理层和CT负责人带领规划和采购人员对福建的主要港口进行了逐个考察，制订了提升厦门现代滚装码头发运能力和开发启用江阴港的行动计划。

厦门港具备多年整车滚装出口经验，但是年吞吐量较小，大规模运作能力不足。为了帮助其快速提升能力，CT团队多次到厦门港进行现场指导和交流。在短短一个月里，港区堆场库容和装船能力提升30%，并建立了洗车棚和地沟线，形成了底盘清洗能力。2月初，CT和厦门港、船公司进行磋商，成功协调中东和澳新等航线挂靠。

福州江阴港距离上汽宁德基地仅190公里，交通便利，港区内建成有充裕的整车停车场地，但却缺乏整车滚装出口装船经验，对于集港收车、送车上船、指挥定位等作业能力，需要从零开始建设。

CT决定派驻人员到港口现场解决问题。很快，双方成立了联合团队。在该团队的高效协作和夜以继日的努力下，从去年12月中旬考察到今年1月26日首航1100辆顺利装船，只用了短短45天时间。

2月，联合团队按计划紧锣密鼓地开展专项训练和实战演练。3月2日，江阴港迎来了第2个航次，在发运量和装船难度较首航有大幅提高的情况下，作业团队在24小时内顺利完成了装船任务，效率提升了50%。

在厦门港发运量提升和江阴港首航成功的带动下，宁德港主动提出，希望部分航线能够从他们的码头发运，并由他们来协调解决存在的问题。CT和安吉港口规划团队将此前的成功经验复制到宁德港开港过程中，从2月10日立项到3月15日首航成功，仅用了35天，团队又一次刷新了开港速度纪录。

郑州：铁水联运，打通出口绿色通道

“黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还。”这是上汽国际郑州CT负责人在2022年年底前往连云港临行前的誓言。

“今年，预计有近30万辆商品车从郑州发往海外市场。而郑州基地的出口发运量也将达到一个新的高峰。”郑州CT相关负责人表示，考虑到国内物流费用，郑州基地车型最优的启运港为连云港。因此，“郑州-连云港”这条干线如何高效运营，如何合理管控连云港现场发运，成了2023年相当重要的一个课题。

上汽国际管理层提出“服务到现场、响应到现场、管理到现场”。郑州CT负责人深知这一任务挑战巨大，却毅然主动请缨，奔赴连云港，到现场带领各环节团队进行流程优化。

在近3个月的奋斗拼搏中，项目团队获得了许多可喜的成就：场地库容方面，8000辆上汽专用场地对应位置，缓解郑州基地的库存压力；铁路运输方面，与安吉上海和安东铁路建立联合工作组，每日跟踪铁路发车与卸车情况，目前“郑州-连云港”铁路发运比例已经从2022年的70%提升至95%以上，大大降低了国内物流费用。从一季度运行情况看，郑州基地车辆连云港发运的比例达到60%，铁路比例达到97%。