换下“西装”，一身新潮

外观大幅变化，智能科技升级，甚至更换了发动机，作为一款上市53个月，月均销量超过1万辆，基本盘依然很稳的紧凑型SUV，途岳肯主动去做这么大的改变，还是需要一些勇气的。

换下“西装”，途岳开始新潮

之前的途岳，很多人喜欢叫它小途昂，到了2023年，这种设计风格显然不再是加分项了。

换下一身“西装”，除了可能实在不“忍心”下手的腰线设计之外，2023款途岳的前脸、尾部，以及轮毂的设计都奔着时尚风而去，走起了新潮路线。

曾经贯穿前脸、“厚实的”双横幅式镀铬饰条不见了，只留下一根内嵌日行灯组的细长饰条连接中间的品牌LOGO和两侧的矩阵式大灯，搭配熏黑饰件和镀铬饰条的上下格栅组合，以及黑、红、银三色组成的酷炫轮毂，成就了2023款途岳的时尚担当。同时，之前的矩阵样式进气格栅也改成了网格式设计，但途岳并没有采用常见的六边形蜂窝设计，而是通过柔化折角来营造一种波浪的效果，视觉效果就像在试驾过程中给人的感觉一样，柔和又不失后劲绵长。

此外，尾灯及logo可以打通点亮，尤其在夜晚，能获得较高的辨识度。对于一款中期改款车型来说，2023款途岳采用了ID.系列以及一些燃油换代车型才有的设计，再加上整车有6种配色和8种官方改色服务可供选择，更好地迎合年轻人的喜好，这也从侧面反映出上汽大众对这款中期改款的途寄予深厚的期望。

不负众望的1.5T发动机

在2023款途岳上，第二代EA211 1.5T EVO发动机取代了之前的1.4T发动机，功率从110kW提升到了118kW，峰值扭矩依旧是250Nm。同时，通过增加发动机行程和采用米勒循环技术，油耗表现比1.4T发动机明显降低。

试驾过程中，记者同车满载4人，粗略估计载重共340千克，在城区和城郊道路上，全程开空调，行驶近半个小时后，油表显示平均油耗为7.6L/100km，这已经算相当出色的油耗表现了。

通过采用可变截面涡轮增压技术，在发动机处于低转速时，2023款途岳很好地解决了动力响应问题，即便是车辆转速没有达到峰值，也能获得高扭矩输出。此外，这款1.5T发动机最大扭矩转速由1.4T发动机的1750-3000转提升至1750-4000转，最大扭矩转速更宽泛，车辆就能有更多时候处在动力响应最好的状态，并带来高转速时更大的功率输出。

实际路测也很好地验证了这一点，满载4人的情况下，途岳起步动力轻盈，有强大的低转速、大扭矩为后盾，轻点油门，即便发动机转速还没到1750转，也能给人带来动力充沛的感受；高挡位低转速时，不仅燃油经济性更好，动力也丝毫不虚。

如果要超车或者防止被超车，还是需要通过切换S挡获取强大的爆发力，轻松完成超越后再切换回D挡获取高转速时的大功率输出，可以释放充足的后段动力储备。

值得一提的是，这款1.5T的发动机可以“喝”92号汽油，在油价高企的今天，也算是不小的惊喜。

新途岳1.5T车型依然采用了“前麦弗逊+后多连杆独立悬架”的组合搭配，底盘调校依旧是传统的偏硬风格，路感非常清晰，经过一些非铺装路面时也不会有如开船般的感觉，整体操控非常容易上手并能很快适应。

诚意满满的科技配置

2023款途岳中配车型，即满月版及以上车型配备可双屏联动显示的“10.25英寸全液晶仪表+12英寸悬浮高清中控屏”，并配置最新MOS智慧车联系统。喜欢科技感的消费者可能会将18.16万元的满月版作为起始配置来考虑了。

同时，智能辅助驾驶大势所趋，除了入门级的新月版外，2023款途岳的其他配置车型都配备了全套功能的IQ. Drive L2级智能辅助驾驶功能，即便是最低配车型，也配备了带自动刹车的前部碰撞警告系统。

从这些配置在各级别车型上的搭载可以看出，依照用户对车载智能科技配置的不同需求，次低配以上车型应该就是2023款途岳的主销配置车型。而且，除了入门级车型外，全景电动大天窗也是其他车型的标配，很多配置以往都是在次顶配或者是顶配车型上才会有。

记者这次试驾的是次顶配车型300TSI月尊版，相比其他次一级配置的1.5T车型，多了360度全景影像和电动后尾门。不考虑后期改装的因素，对于新手来说，这两个功能很实用，值得推荐。