一再说不造车的华为，在下一盘什么棋

导语

当前，汽车界有几大猜想：一是苹果造不造车？二是华为造不造车？三是小米到底什么时候能把车造出来？

本届上海车展上，这三大猜想中，有两个猜想基本有了答案。小米董事长雷军高调巡视了8家造车新势力和自主品牌展台。关于小米到底什么时候能把车造出来，我们认为就是下届车展。

关于华为造不造车，答案也已经明确。华为一再强调，自己不造车，是帮车企造车好车。华为到底在下一盘什么棋？本期《上车说》，我们就来聊聊这个话题。

Q：目前，华为和车企的合作模式主要有三种，分别是零部件供应模式、Huawei Inside模式（即HI模式），以及智选车模式。我们先来梳理一下这些模式吧。

上车说：第一种零部件供应模式就是向车企提供标准化的零部件。比如，华为还能提供电驱、电控及热管理等产品。

第二种HI模式就是为车企提供全栈智能汽车解决方案。采用这种模式的车型，需要“强绑定”华为的一整套智能产品，目前的案例包括华为与北汽极狐、长安阿维塔合作等。

第三种智选车模式虽然不用“强绑定”华为的一整套智能产品，但华为会参与到汽车产品设计、产品体验、产品营销、产品渠道、零售营销等各个方面，案例包括与塞力斯合作的问界。

Q：去年，问界用9个月时间销售了7.5万余辆车。相较之下，采用HI模式的极狐和阿维塔表现不怎么样。北汽极狐全年销量大约为1.2万辆。截至今年 4 月 5 日，阿维塔也只交付了6000辆。HI模式为什么会受困？

上车说：华为第一次亮相车展是在2019年举办的上海车展，当时华为就明确表示，华为不造车，是帮助车企造好车。

那时，华为主要以HI模式与车厂合作。他们雄心勃勃，一心想要借助电动化、智能化的机遇，将华为打造成智能汽车时代的博世和大陆。

理想很丰满，现实很骨感。首先，华为一上来就希望车企用其整个架构，这是很难的。这种大包大揽的做法，整车厂当然会有所顾忌，怕被华为牵着鼻子走。后来，华为自己也承认，在中国车企中，理想、蔚来等造车新势力有自己的追求，不会向华为采购；能选华为的一般是传统车企，其中怕失去灵魂的车企也不会选择华为。

此外，HI模式受困还有很大一部分原因，是因为一整套方案太贵了。利润不高的中低端车型无法承担这样的成本，而高端车型并不走量，无法形成商业闭环。

在HI模式起色不佳的时候，余承东接管了华为的车BU。他看得很清楚，会选择华为HI方案的，是那些原本不被看好的二三线传统车企，这些车企的品牌、渠道、零售、设计、体验都不行。这就诞生了第三种模式，即智选模式。智选模式弥补了这些车企另一个薄弱的环节：渠道和营销能力。把车卖出去，才能形成商业闭环。

Q：那么，华为会放弃HI模式，全部转向智选车模式吗？

上车说：华为正在将HI模式不断融入智选车模式，比如车展上发布的问界M5智驾版就是这一新思路下的产物。此前，问界M5在智能驾驶系统方面采用了博世的方案，泊车方面采用了纵目科技的方案。但是，这次问界M5开始搭载华最新发布的高阶智能驾驶系统ADS2.0了。

HI模式的弊端在于价格高。所以本届车展上，华为一直强调其高阶智能驾驶系统ADS 2.0在降本上所做的工作。与采用HI模式的阿维塔11相比，问界M5智驾版所搭载的这套系统中，激光雷达数量从3个减少到了1个，算力要求也有所下降，硬件总成本也降低了一半。对于智能驾驶大规模落地，这种方案更为现实。

Q：不过，智选模式已经无限接近于自己造车了，如果再把HI模式融入进去，几乎等于自己造车。既然这样，那华为为什么不干脆自己造车呢？

上车说：因为整车制造是重资产投入的业务，跨过亏损期是需要打持久战的。事实上，造车新势力现在都是“越卖越亏”。“蔚小理”2022年都没有实现盈利，分别亏损了144.4亿元、91.4亿元、20.3亿元。

华为去年的销售收入达到6423亿元，同比增长仅0.8%；净利润为356亿元，同比下降68.7%。尚未从制裁中走出来的华为的确需要慎重，最重要的是稳健。

权衡下来，还是智选车模式更合适。在这个模式下，华为不仅能以供应商的身份赚到钱，在销量收入上也能“创收”。有媒体曝光，华为与赛力斯的收入分成大概是1:9。我们以一辆售价26万元左右的问界M5为例，每卖出一辆车，华为能拿到约2.6万元，而在这10%中，大约有2%是华为的技术授权费用，8%是渠道的经销费用。

Q：即便这样，智选车模式的营收也不多。华为在汽车板块已经累计投入了206亿元，2022年智选车营收仅为20.77亿元，而余承东对汽车板块的目标是最迟到2025年实现盈利。

上车说：所以，尽管嘴上很自信，实际上，余承东的压力很大。

特别是今年一开年，价格战开启，淘汰赛升级。在此影响下，今年开年头几个月，问界的销量比较拉胯。

1月，问界交付新车4475辆，环比下滑56%。2月，问界单月销量仅为3505辆，环比再度下滑21.8%，3月销量为3679辆，依然没有达到预期。

当时，余承东很着急，他急于要把问界打造成一个跨界合作的生态品牌，把市场做大，实现盈利。按照余承东的说法，后续奇瑞、江淮等车企很快会加入智选模式。也就是说，今后还会有奇瑞问界、江淮问界。如果这些新车都采用不同的品牌，那么华为的营销和服务体系就会很复杂，因此才希望用“HUAWEI问界”这个统一的品牌。

但没想到的是，这又引发了外界对于华为造车的猜想。华为想要让更多整车厂选择自己，除了证明自己的智能驾驶方案的确高人一筹以外，华为还需让合作方相信，它不会自己造车，也不会卡对方脖子。所以，华为再次重申不造车，有效期更新为5年。

既要保持中立，让车厂选择自己，又要有极大的野心，参与到各大车厂的车型设计、营销等各个环节。有一种“既要又要”“既当又立”的感觉，进退两难。

但随着淘汰赛的升级，留给华为的时间不多了。