特斯拉承认单踏板模式有缺陷

一直对中国消费者“强硬”的特斯拉，终于低了一次头。

近日，刚宣布全系涨价的特斯拉公布了召回110万辆车的消息。此前，特斯拉也曾因示宽灯不亮、主动巡航易误激活等原因发起过几十万辆车的召回，但都没有此次召回引人注目，因为这次召回车辆规模之大，几乎是特斯拉自2019年以来在华销量总和。

特斯拉在华最大规模召回

根据国家市场监督管理总局的召回公告，特斯拉将自2023年5月29日起召回2019年1月12日至2023年4月24日期间生产的部分进口Model S、Model X、Model 3，以及国产 Model 3、Model Y汽车，共计110.46万辆。值得一提的是，这次特斯拉的召回方式与以往不同，不需要将车辆开到修理商或经销商处进行维修或更换零部件，而是通过OTA（远程升级）的方式进行软件升级。

公告中提到的召回原因包括没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，同时对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够多的提醒。这有可能会增加驾驶员长时间误踩加速踏板的概率，从而增加车辆碰撞的风险，存在安全隐患。这一召回明确了特斯拉的动能回收功能存在设计上的缺陷，导致车主很有可能长时间误踩加速踏板。

此次召回规模达到百万辆级别，涉及多款车型，引起了社会的广泛关注，再次引发了有关特斯拉电动车安全性的争论。此前，特斯拉曾因“刹车失灵”等问题被诟病。在此背景下，该召回可能会对特斯拉的品牌形象和市场份额产生一定的影响。

单踏板模式存在缺陷

特斯拉车主在过去发生的多起事故中坚称发生了“刹车失灵”。然而，特斯拉公司始终坚持其数据显示，车主实际上踩下了加速踏板。

去年11月5日，广东潮州发生了一起严重的交通事故，一辆特斯拉Model Y疑似失控，在高速公路上行驶了几公里，造成了2人死亡和3人受伤。今年3月公布的鉴定结果符合众人的预期，结果显示，车辆在整个行程中，电门一直处于100%开启状态。简单来说，司机是因为操作失误，将电门当作刹车踏板踩下。

实际上，仅在中国，有报道的二十多起特斯拉“刹车失灵”事故中，绝大多数被鉴定为误踩加速踏板和超速驾驶所导致。而在美国，有200多名车主投诉，称车辆在行驶过程中无故自动加速、刹车失灵。自2014年起至2022年，一系列事故造成了175人死亡。调查发现，在事故发生时，超过90%的司机没有踩刹车踏板，超过85%的司机踩下了加速踏板。无论刹车是否失灵，数据已经从侧面证实了特斯拉的单踏板模式存在缺陷。实际上，特斯拉并不只有一个踏板，和其他普通车辆一样，配备了刹车和电门两个踏板。然而，特斯拉倡导并采用单踏板模式，引导车主使用加速踏板进行加速和减速，通过松开加速踏板实现能量回收来减速。

早期的特斯拉车型的能量回收制动可以调整强度，但后来，特斯拉取消了这一功能设置，用户只能适应单踏板模式和强制能量回收。这意味着当驾驶者想要踩下刹车踏板时，强力的能量回收已经使车辆几乎完全停下，久而久之，刹车踏板的功能几乎消失，驾驶者的刹车习惯会被彻底改变。对于驾驶者而言，在单踏板模式下，脚始终悬在加速踏板上，当遇到紧急情况需要减速时，很容易一脚踩到底。在管理部门的压力下，特斯拉终于承认了这一设计存在安全隐患。

值得注意的是，特斯拉这次是被动召回。这表明，现在市场监管机构开始采取召回措施来管理问题车辆。这一方面说明相关部门对新能源车企的要求越来越严格，另一方面也反映了新能源汽车规模庞大，已经到了必须采取措施解决行车安全问题的时刻。