延锋发力智能座舱

什么是智能座舱？近期，延锋发布了智能座舱概念车XiM23s，诠释了其对智能座舱的理解。

“3年前，车内有一个大的显示屏，还有语音、手势交互功能，那就叫智能座舱。”延锋国际首席技术官、技术中心总经理倪嘉文表示，“随着理解的深入，如今，我们认为智能座舱可以满足人们在情感、安全、舒适、交互等多个方面的需求，覆盖各种使用场景，是人们未来生活的‘第三空间’。”

从功能到场景

以用户体验为中心

在XiM23s中，我们体会到了延锋所表达的“场景”究竟是什么。

从你上车开始，Welcome模式就此开启：下格栅LED灯渐次点亮，座椅移动并旋转至迎宾位置。

当你专注驾驶时，XiM23s就进入了沉浸的Calm模式：仪表显示屏自动升起，屏幕中仅显示必要的驾驶信息与驾驶提示，多功能一体式智能方向盘自动被激活点亮。

如果你想要更丰富的体验，可以开启Rich模式。仪表显示屏高度从50毫米上升至100毫米；空调电动出风口的温度与吹风设置，可根据手势进行智能控制。特别是在辅助驾驶的场景下，用户在可以与车辆进行更多的交互。

而在Immersive乐享模式中，车辆进入自动驾驶状态，你可以在其中办公、娱乐、放松。

“智能座舱变革丛生。以前，我们都是在车辆上装多少功能，以功能为准，产品力等于装备力。如今，我们是以用户为中心，以体验场景为中心。”倪嘉文说。据他介绍，在延锋专门有一个团队开发车辆的使用场景。目前，团队已经创造出大约150个使用场景，覆盖驾驶前、驾驶中、驾驶后。

从Tier1到Tier0.5

在机遇中找准定位

在电动化、智能化的浪潮下，汽车产业链、供应链正在加速重构。延锋该如何抓住机遇，抢占新赛道？

“智能座舱时代，过去传统的ECU（电子控制单元）供应商将面临挑战，这对延锋是机遇。只做开关停走的传统ECU，将来很难为智能座舱配套，而延锋的ECU是带逻辑的。”倪嘉文举了个例子，“以前的座椅支持8向调节，ECU的任务就是驱动8个电机动或不动。而未来座椅是否坐人、如何在零重力模式下做好安全防护、如何与场景联动……背后都是有逻辑的，小的ECU变成更大的ECU，也就是我们所说的ZONE。”

未来，汽车电子架构会从各个域控制器最终整合成“一个中央控制大脑+各大区域控制器（ZONE）”的模式。

在全新的电子架构下，人们都在说“软件定义汽车”，但在延锋看来，软件、硬件没有孰轻孰重，它们都是实现场景体验的手段和工具。在智能座舱的发展趋势下，延锋对于自己的定位十分清晰：“延锋的业务以硬件为主，但也在快速地发展软件，赋能智能座舱。不过，我们不做应用层，不定义内容。”倪嘉文坦言。换言之，延锋专注于智能座舱的硬件和底层软件，提供的是ZONE的底层控制逻辑。“这与有些主机厂全栈自研并不矛盾，而且我们能非常好地与主机厂协同合作。”

同时，在智能座舱领域，延锋有着独有的优势——电子、内饰、安全、座椅、外饰五大业务板块可以协同作战。延锋先后回购了安全、内饰、座椅相关子公司股权，实现了智能座舱产品布局的进一步整合。同时，通过组织架构的调整，延锋将所有的技术中心集成为一个技术中心，即延锋国际技术中心。

“将来都是多种技术融合的产品，技术的边界变得模糊。比如，现在方向盘上会有透光表皮，方向盘是我们安全板块的业务，但透光表皮是我们内饰的技术。”倪嘉文说，“这场整合能让延锋更从容地面对智能座舱的变化。”

凭借着这样的优势，目前很多主机厂都在与延锋探寻Tier0.5的新合作模式。

“原来，我们跟着主机厂走，现在是走在了消费者的前面，创造出新的东西，让主机厂客户选择。”倪嘉文表示。