媒体观点

带来更好的充电体验

财联社：NACS与欧洲和亚洲普遍使用的CCS有所不同，它没有活动部件，体积更小，功率更高，能够为驾驶者提供更好的充电体验。券商Piper Sandler预计，到2032年，特斯拉充电网络的收入将达到96.5亿美元左右，其中有一半以上的销售额来自使用该网络的其他电动汽车制造商。

新浪科技：CCS是美国政府支持的充电标准，与NACS存在竞争关系。目前，市场仍然担心NACS和CCS标准将如何顺利地彼此兼容，以及同时在市场上推广两种充电标准是否会增加供应商和用户的成本。

和讯网：美国政府表示，使用特斯拉充电接口的电动汽车充电站有资格获得数十亿美元的美国联邦政府补贴。

特斯拉在下“国际象棋”

华尔街见闻：马斯克又抛出授权FSD给其他车企使用的想法，无疑开拓了市场的想象力。大多头Ives不仅给出了300美元的目标价，更是直言，在这场更广泛的电动车绿色浪潮中，特斯拉在下“国际象棋”，而其他汽车制造商在下“西洋跳棋”。

澎湃网：可以说，特斯拉以一己之力颠覆了全行业标准。特斯拉朝着其“用电动车改变世界能源格局”的目标又迈出了一步。

专属充电桩能否“破墙”共享？

央广网：今年“五一”假期来临前，特斯拉自称“格局打开”，宣布在中国试点开放充电网络。有业内人士认为，充电桩的使用应更多考虑社会效益与利用率最大化，品牌专属充电桩也可拆除“服务围墙”，开放“破圈”。

和讯网：超级充电站不仅仅是基础设施体系之争，更是技术标准之争。

澎湃网：与美国不同，中国有且只有一个充电国标，那就是GB/T，任何品牌充电桩都能适配。站点少、不好找、充电桩数量不足是新能源汽车充电的主要痛点。开放充电桩是趋势。如果车企各自为战，为了营造所谓的专属感而互不开放充电桩，那么充电资源将被极大地浪费，不符合节能降碳的初衷。

快科技：特斯拉车主不开心，特斯拉国内充电桩向其他品牌开放，“蔚小理”都能用。