麻辣成都车展

导语

今年的成都车展在9月3日落下了帷幕。本期《上车说》，我们聊一聊成都车展雷克萨斯展台发生的“日本投降T恤”风波，以及透过本次车展，我们看到的一些现象和本质。

Q：今年的成都车展规模如何？和以往相比，有何不同？

上车说：本届成都车展是继今年上海车展、重庆车展和粤港澳大湾区车展之后，国内举办的第四个大型车展。从规模来看，今年的成都车展也是近年来规模最大的一届。本届成都车展共有129个汽车品牌参展，展车数量为1600辆，展馆规模超过20万平方米。车展规模变大的原因和今年的演唱会“扎堆”的原因一样，是一个“憋坏了”的结果。

但和演唱会集体“报复性消费”的情况不同，在汽车行业中，车企想象中的报复性消费没有出现。今年年初，特斯拉打响了降价潮的第一枪。最近，大众ID.3的售价降到了12.5万元，又开启了新一轮降价潮。

前几年，成都车展的节奏一般是上午车企会开发布会，销售人员下午才会出现，然后开始“卖车”。而今年的情况是，销售人员上午就已经进入了“备战”状态。几乎所有品牌的销售人员都不仅仅在自己的展台上拉客，还会走在通道上“抢客”。

当然，光销售人员卖力是没用的。在价格战进行中的当下，消费者需要看到真正的“诚意”。很多车企也确实非常直白。比如，飞凡汽车推出了最高立减2万元的优惠。欧拉直接把2.2万～3万元的降价信息打在了展台最明显的位置。

除了直接降价，还有的车企专门推出了低价车型，如2023款昂克赛拉的起售价为8.99万元，杀到了9万元以内。北京现代的伊兰特起售价也到达了10万元以内。除此以外，成都车展组委会还推出了促销政策。在成都车展现场购买汽车的观众可以参加抽奖活动，最高可以抽到49999元的现金大奖。

为什么大家都在打价格战？其实是因为今年的销售压力太大了。今年上半年，中国汽车市场累计产销量分别为1324万辆和1323万辆，同比增长了9.3%和9.8%。据统计，在20家A股和港股整车上市的汽车公司发布的半年报中，12家出现营收下滑。从终端来看，今年上半年，完成销量目标的经销商占比不到25%。有超过四成汽车经销商的半年销售任务完成率不足80%。同时，今年上半年，经销商的亏损比例超过了一半。

Q：怎么解读雷克萨斯展台事件？

上车说：8月25日，一位汽车博主身穿一件印有“日本投降”的短袖上衣来到了雷克萨斯展台。那位博主表示，他一开始在台上只是做车型介绍，然后想以指导价买车，却遭到冷落。就在他和工作人员沟通时，有一名男子从围观人群中走出来，并指责那位博主说：“中国就是这种极端主义分子太多了。极端民族主义就是你这种人。”

类似的事件如果放到北京车展、上海车展或者是广州车展，围观群众肯定人山人海，但是今年没有出现这种情况。像保安把当事人抬走这样的事情，这次并没有发生。从这个事件可以看出：第一，今年的成都车展不能算“很热”。大家已经不再像以前那样急着第一天就要冲进去了。此外，今年成都车展上已经看不到那些车企的大幅广告了。

第二，雷克萨斯加价被实锤了。今年，整个车市都是以降价为主题，就算以前常年加价销售的日系车也开始降价销售。所以雷克萨斯加价50万元就显得非常出挑。这位博主看中的是一辆LM350h，也就是俗称的雷尔法，它的指导价是119.9万元。在被销售人员请到楼上洽谈室之后，谈下来要加价50万元，也就是169.9万元，其中还不包括购置税和保险。据另外一位汽车博主询价时和拿到的一张详细清单显示，除了购置税和保险，还包括一项全车消毒的费用。也就是说，拿下一辆七座版的LM350h要花费187万元。

中国汽车市场的透明度，这几十年来一直存在问题，不论是涨价还是降价。有的时候，指导价也只是看看而已。一般来说，一款车一旦热销，肯定会出现加价销售的问题。

Q：造车新势力们在成都车展的声量如何？如何看待？

上车说：从传播的角度来看，本届车展依然是造车新势力获得了传播的机会。虽然活动规模在缩小，级别不如北京车展、上海车展那么高，但是车展现场举办各种活动的车企依然不少，有些还请了明星站台。

但从传播层面看，能够让普通消费者感知到的，还是那些新势力品牌。比如理想，它甚至都没有把纯电动车型放在现场，只是借助成都车展这样一个场合宣布了它的双能战略，以及纯电动车今年下半年会上市。单纯是这样一个消息引发的关注，就超过了一些传统品牌花大价钱请明星的效果。

不过，虽然这些造车新势力的声量在网上占据了主要部分。但从7月份的乘用车销量数据来看，我们发现占主要部分的还是那些传统车企。根据乘联会发布的数据，7月广义乘用车的批发量达到了208万辆。而理想汽车的销量是3.4万辆，蔚来是2万辆，领跑是1.4万辆，小鹏是1.1万辆，哪吒是1万辆。这几家主要的造车新势力的销量加起来，仍然只在整个中国乘用车市场中占据非常小的一个部分。

这个现象可以总结为，如果我是做流量的一个媒体，我还是希望去蹭一些造车新势力的话题。但是，如果我作为一名消费者，可能大概率还是想找那些传统车企。

为什么会有这样的反差？最主要的原因是传统车企在品牌方面有延续的势能。虽然现在传播力不如新势力，但是由于品牌拥有深厚的底蕴，所以在消费者的心目中占据一定的地位。在网络上，大家更喜欢看造车新势力，因为他们新的东西比较多，也会更加平等地和消费者沟通。如今，中国消费者对于车企和消费者的沟通有了新的要求。传统车企即使现在品牌效应还能够延续一段时间，但从长远来看，还是必须做出改变。