特斯拉的“印度梦”

据《汽车新闻》报道，在特斯拉的提议下，印度政府正在制订一项新的电动汽车政策：对于承诺在印度进行部分本地化生产的汽车制造商，印度政府将大幅削减其进口关税。

以特斯拉Model Y为例，该车在美国的起售价为47740美元（约合35万元人民币），如果出口到印度，将被征收100%的关税。然而，如果印度政府接受特斯拉的提议，整车进口税率有可能降至最低15%，那么它的进口关税只有5.25万元人民币，节省29.75万元人民币。当然，关税只是汽车售价的一部分，它还会受到消费税等其他税费的影响。

不死心的特斯拉

据《福布斯》报道，马斯克进军印度的计划早在2016年就已萌芽，但迟迟没有采取行动。

2017年6月，印度能源部门表示，为了改善空气质量，计划到2030年禁售燃油汽车。为此，印度将大力支持其国内电动车产业发展，其中包括一系列税收政策。这让特斯拉看到了“机会”。消息一出，马斯克立即派团队前往印度，与当地政府交涉，看双方的谈判能否取得新的建设性进展。但是，双方未能在关税方面达成共识，而且彼时的特斯拉在全球市场还未完全站稳脚跟，只好暂时作罢。

2021年，马斯克再度游说印度当局为特斯拉减税，因为“特斯拉不会在任何不允许先销售汽车的地方建立生产基地”。

据了解，印度对价格在4万美元以上的汽车征收100%的进口关税，对价格在4万美元以下的汽车征收70%的关税。而印度方面向特斯拉承诺，愿意提供相应的激励措施，比如将原本100%的关税降低到60%，70%的关税可以降低到40%，但是特斯拉必须来印度建厂。

《福布斯》指出，印度的电动车产业链，可以说几乎一片空白。这就意味着，就算特斯拉在印度本地生产电动车获得关税方面的减免，但是大量的零部件依赖进口，成本依然居高不下。

一个计划是先打开销量，再建厂；另一个计划是先建厂，再卖车。最终，马斯克妥协了。今年8月初，特斯拉高管同印度商务部长谈话后，表示特斯拉有意在印度建立一家工厂。

印度市场的潜力

让特斯拉念念不忘的印度市场到底有什么魅力？

首先，人口多、市场大。根据联合国公布的数据，印度人口超过14.28亿，取代中国，成为世界人口第一大国。近年来，经济快速增长使得印度车市在短短几年内从量变发展到质变。2022年，根据印度汽车经销商协会联合会（FADA）的统计数据，印度汽车销量大约在430万辆。其中，乘用车销量同比增长16.35%，达到343万辆；商用车销量同比增长31.9%至86.5万辆。至此，印度市场的销量超过了日本，首次成为世界第三大汽车市场。

其次，印度被视为中长期最有增长潜力的市场。根据标普指数方面公布的印度千人汽车保有量情况，截至2022年，印度千人汽车保有量仅为36辆，远低于中国与美国，说明印度车市仍处于增量状态。

《底特律时报》指出，2022年，电动汽车销量仅占印度380万辆汽车总销量的1%。同时，印度想要结束内燃机时代，并且让印度成为电动汽车革命的全球中心，需要占据全世界25%的市场份额。特斯拉如果能做成这笔买卖，形成先发优势，绝对是一件好事。

折戟的美国车企

当然，特斯拉能否成功在印度立足，目前还是一个未知数。在特斯拉之前，已经有两位美国“前辈”选择撤离印度。

2021年，继通用汽车之后，福特汽车也计划终止印度汽车制造业务。

据《汽车新闻》报道，福特汽车在印度拥有两家汽车生产工厂，分别位于金奈和萨南德。这两家工厂雇佣了数千名员工。其中，金奈工厂占地约240万平方米，年产20万辆汽车和34万台发动机。福特的SUV、EcoSport和Endeavour都在这家工厂生产。福特汽车为萨南德工厂花费了超过10亿美元，该工厂占地约186万平方米，年产能为24万辆整车和27万台发动机。这家工厂生产紧凑型轿车Aspire和掀背式新一代Figo。

福特汽车之所以做出这一决定，是因为继续在印度运营已无利可图。近10年来，福特在印度市场的业务亏损超过20亿美元，

之前，通用汽车也退出了印度市场。当时，通用汽车总裁斯蒂芬·雅各布发表声明，由于在印度无法获得与投资相符合的利益，通用汽车决定在年内退出印度市场。《福布斯》认为，这些汽车巨头之所以纷纷折戟印度，原因是高额税收使得大多数印度消费者无法拥有自己的汽车，这将导致汽车销量下降。