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上海汽车报特别策划 助力中国房车迈上新台阶

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上汽大通以多元化、差异化谋突破

助力中国房车迈上新台阶

□ 本报记者 顾行成

“市场永远是由用户的需求决定的。房车生活进入普通家庭,已经处于爆发期的前夜。引领中国房车市场的发展,是我们的使命,也是我们的机遇。”四年前,上汽集团副总裁蓝青松在上汽大通房车基地如是告诉《上海汽车报》记者。

如白驹过隙,四年时光一刹而过。蓝青松当时对房车行业和市场的预判也在一一化为现实。国内房车市场已经连续几年实现销量高增长,2023年更是实现了超过20%的增长。

而当年如一匹黑马在上千家各类房车企业中脱颖而出的上汽大通,不仅连续多年稳居中国房车市场占有率第一,更率先达成了中国首个万辆级房车规模企业的“小目标”,在中国房车发展史上,烙下了又一个属于MAXUS的印记。

已是轻松迈过“小目标”的上汽大通,又像四年前一样,开始把目光转向更广袤的诗和远方,就如同一把圆规在光洁的纸面上画了一个圆,支点是行业内拥有“最全产品矩阵”的上汽大通MAXUS房车品牌和国内最健全的房车生态,C2B用户共创定制元素凝聚成的笔尖画的那个圆,则是无穷机遇和无限可能的全球房车蓝海。

 

直面不确定

在差异化中谋突破

 

在蓝青松和上汽大通人眼里,从来就没有把房车视为一种单纯的出行载体或是交通工具。在房车市场打拼的这些年里,与国内大多数房车企业最显著的不同就是,简单的拖挂房车、单一的底盘改装房车从来都不是上汽大通的单选项。

六年前,上汽大通决定涉足房车领域,彼时欧美市场已经很成熟,国内市场还处于萌芽期。虽然许多人都知道,就汽车发展规律而言,国外的车市发展形态早晚会折射到国内,区别只是时间上的不确定性,以及这个形态到来后,中国汽车行业是追随还是反超。

无论是轻客、皮卡,还是新能源物流车,在过去十几年里,面对一个个不确定性,上汽大通以长期主义的坚持,在国内乃至全球攻占了一个个桥头堡。面对房车,蓝青松也像过去一样,同样坚持了他一直以来的坚持——“要做难做的事情,翻过山就是一片坦途”。

长期主义的坚持,已经初见成果。目前,上汽大通旗下已经拥有生活家、旅行家、探索家、RVLIFE四大系列共50余款房车产品,包含B型、C型、皮卡房车、重卡房车、营地拖挂、越野拖挂等全品类,包含了市面上95%的种类。同时,在未来3年内,上汽大通还将推出15款新能源房车。几乎上汽大通所有产品序列都对应一款,甚至多款房车。

轻客可以房车,MPV可以房车,皮卡可以房车,重卡同样也可以。上汽大通卖得最贵的、超过50万元的产品几乎都是房车。而放眼国内市场,甚至是国际市场,单一企业对房车的理解、创新和对多元化的坚持,不说独一无二,也是个中翘楚。

有差异化才有活路,作为后进入的黑马,在房车市场上,上汽大通并不避讳自己的新,也从不掩饰自己的锐气。

 

陪伴的房车

陪伴的大通

 

房车是完全生活化的陪伴,区别只是生活方式的不同,就如同生活的多姿多彩,房车也不该受拘束,千车千面的。从蓝青松口中,记者再一次听到了上汽大通对于房车的态度和执着。

对于一家车企来说,产品价值、品牌价值或许都不如用户对企业、对品牌、对产品的情感价值。

纵观上汽大通的产品线,无论是轻客、MPV、皮卡还是越野车,作为C2B用户共创定制元素最浓,C端用户直接触达最深的房车产品,最容易让用户产生情绪羁绊的房车,无疑是承载用户对上汽大通情感的最佳载体之一。2023年,上汽大通销售的房车中,99%的购买者是个人用户。

风正在起,门也在加速打开。

随着万辆“小目标”的达成,上汽大通在树立行业内标杆地位的同时,更是不失时机地推出了全方位升级的“房车2.0”,除了在产品层面构建“全能源、全品类、全市场”的“国内领先的房车产品矩阵”,还将以更具竞争力的产品打开全球市场,为全球房车爱好者带来更丰富多元的房车产品。

未来,上汽大通还将从单一的房车销售服务,延伸到涵盖选车、购车、用车、旅行、租赁、售后、置换升级等“全场景房车生活服务”。

“房车2.0更准确的说法,是上汽大通对用户的承诺。”蓝青松强调,“房车市场方兴未艾,如何消除不少潜在用户对房车生活存在的‘怕远、怕难、怕烦’心理,是上汽大通销量突破10000辆之后,又一条前方充满各种不确定性,同样要抱着长期主义态度去坚持的道路。”

或许,对于已经坚持了一路“与用户共创”的上汽大通来说,更想做的是能让上汽大通和所有用户之间,生成一条牢固的情感纽带,就像超过上汽大通60%的房车用户,从购车决定生成起,就一直能与上汽大通维系直联至今。

“制订战略,规划产品,开拓市场,都要坚持TO C的思维,不要回到TO B老路上。”这几年来,蓝青松一直在反复强调,反复灌输。

 

全球化之路

房车或可乘风而上

 

经过多年的秣马厉兵,中国车企已然成长为全球房车市场重要参与者,中国房车市场也成为亚洲第一大市场,中国则成为全球第三大房车制造大国。

作为“出口最早的中国房车品牌”,2019年就登陆澳新发达市场的上汽大通MAXUS房车,早已是上汽大通全球化拼图中不可或缺的一块。

很显然,随着上汽大通MAXUS迈过第10000辆原厂房车交付台阶,这块拼图的补全正在加速。

如今的全球房车市场,除去传统的北美市场和新兴的中国市场,欧洲市场和澳新市场等发达国家和地区市场都是房车消费的重镇。

畅销全球73个国家和地区市场,累计销量近33万辆,持续在海外市场保持“高质、高价、高销量”,发达国家和地区市场销售比超过90%的上汽大通,早已敏锐地发现了其中的商机和机遇,而澳新市场和欧洲市场恰是上汽大通在海外行销的重镇。即便中国房车市场这两年发展迅速,规模迅速扩大,但与德国房车市场这种成熟市场相比,还有近10倍的差距,全球化的发展潜力可谓巨大。

磨刀不误砍柴工,在多重优势积累并助力叠加之后,房车在海外崛起的机会或许就在眼前,积蓄了许久的上汽大通显然不会满足像其他车企一样,仅仅将改装、零部件等“半成品”推向海外市场。完整、高品质的房车产品和全生命周期服务,上汽大通的房车全球化之路,已经可以乘风而上。

在中国房车年销量仅2000辆时,上汽大通已经着手布局;在国内房车年销量还不足20000辆时,上汽大通开始考虑中国房车何时能领先全球;在第一款房车上市三年之后,上汽大通将“房车生活家”拆分为一家混合改制独立公司,率先将房车带入了更多普通消费者的生活;在10000辆原厂房车交付时,上汽大通又把全球化战略视角纳入全新房车2.0中……

每一次鼓点,恰好敲在中国房车发力赛道的正前方。上汽大通房车发展的六年里,每迈出一个坚实的步伐,中国房车就前进了一大步。

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