零重力座椅，被动安全怎么做？

电动化、智能化的发展，让车辆的形态和车内空间都发生了明显变化，一些以往没有考虑过的乘坐姿态、新型座椅设计，逐渐成了新的日常。这些变化，对被动安全提出了新的要求。

本报记者采访了ZF LIFETEC亚太区负责人宋宁华和工程总监吴征。作为专注安全带、安全气囊、方向盘系统的被动安全供应商高管，他们从自身视角分析了眼下这些变化意味着什么，以及他们将如何应对。

中国市场，正在重写被动安全规则

近些年来，中国汽车市场催生了大量传统被动安全系统未涉及过的新型场景——四座、六座，甚至前后对坐的座舱布局，不同的场景布局叠加多乘员混合场景、车内办公、娱乐等复杂使用情境，正在成为新的现实需求。

对ZF LIFETEC而言，这不是简单的“加强保护”就能解决的问题，而是要从头重新定义安全系统。吴征说：“传统安全带和气囊系统，是为标准坐姿、标准乘员设计的。而今天，我们还要保护的是老人、小孩、孕妇、体型偏大的用户，另有各种非传统坐姿。”其中最具代表性的，是近年来在中国迅速普及的“零重力座椅”。这一配置功能在国外市场并非主流，但却是国内消费者关注的核心体验。为此，ZF LIFETEC开发了专门适配零重力姿态的完整安全解决方案，该方案通过“感知—决策—执行”三大系统模块协同运行，实现对零重力状态乘员姿态的实时感知、预碰撞状态的判断分析，以及约束系统的自适应响应，形成多场景的动态保护能力。

类似的创新功能不仅重构了产品本身，也正在重塑ZF LIFETEC在中国市场中的角色，从单纯的零部件供应商，升级为场景定义者、功能开发者，乃至行业标准的推动者。

被动安全会弱化吗？

智能化迅速发展，使得主动安全成为各大车企重点宣传的方向，让人们对“车辆变得更聪明、更安全”产生了普遍期待。但在ZF LIFETEC看来，这种认知其实存在隐忧。吴征指出，主动安全的确能在一定程度上降低事故发生的概率，但这更多体现在低速、轻度的事故上。而真正致命的碰撞，往往发生在高速、非预期、极短反应时间的场景中，而这恰恰是目前主动安全系统尚难以彻底避免的类型。更复杂的问题在于，一些驾驶者对自动化产生过度信任，把注意力交给系统，开始放松警惕。这种心理变化本身，就可能成为新的安全隐患。

对于这样的局面，被动安全不但不能被边缘化，反而变得更加关键。它必须承担起“最后一道防线”的角色。但这道防线，也需要与时俱进，再依赖传统的安全带和气囊结构显然是不够的，而是要转向系统化、智能化的整体方案。

吴征介绍，新的被动安全系统，首先要具备对乘员状态的感知能力：是成人、儿童还是孕妇，是坐着还是躺着。其次，要有基于场景的算法判断：对于不同坐姿和位置，匹配最合适的保护策略。再次，在执行层面，不同安全系统之间还需要协调联动：包括气囊触发优先级、安全带是否预紧、保护策略的组合方案等。

多系统协同响应哪个气囊先起爆？安全带是否提前预紧？应用哪些组合保护效果最优？“这不再是堆功能，而是用一整套系统去判断、预测、决策。”吴征说，这才是新一代被动安全真正的方向。这一理念也得到了行业标准的验证。吴征透露，无论是即将实施的2026版E-NCAP，还是中国C-NCAP 2027版，新一代碰撞测试标准都已将“乘员多样性保护能力”提上日程。

新势力车企如何看待被动安全？

谈及中国新造车势力的安全观，宋宁华分享了自己的看法：经过多年发展，新势力品牌已经变得非常成熟。他们不仅重视安全，而且会更主动地参与其中。

与传统车企不同，对于新势力来说，安全不仅是合规要求，更希望能“被看到”，成为产品体验的一部分，甚至是重要的传播亮点。这种差异在合作中体现得尤为明显，例如，ZF LIFETEC即将在海外高端车型上量产的电加热安全带技术，原本是为提升寒冷地区驾乘舒适性而开发。但在中国市场，这项尚未正式应用的新技术，已经吸引了多家新势力积极关注。吴征补充道：新势力车企关心的不仅是功能本身，而是这个功能能否嵌入他们定义的新场景，是否具备故事性，能不能与用户产生共鸣。他们希望安全配置是体验的一部分，而不是一项隐藏的配置。

也正因如此，新势力车企往往会对安全产品供应商提出更高要求，他们希望供应商不仅懂安全产品，最好还可以读懂用户场景和用户需求。而对此，ZF LIFETEC做了充分的准备。吴征说：“我们有足够的技术积累，以及前瞻性预测，能够解决众多安全场景的痛点。”宋宁华表示，“能够顺应中国汽车工业的发展节奏，让ZF LIFETEC的被动安全技术在中国市场同步甚至超前提出解决方案，是一件非常有意义的事情。”