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默认近期，“速成车”成为行业热门话题。部分车企为追赶市场窗口，简化验证流程，甚至用AI代替测试。梅赛德斯-奔驰近日发布了一则创意短片，以鼠标拖曳简易造车画面进行讽刺，文案是：“框出来的，是车。测出来的，才是实力。”在此之前，宝马中国也上线了讽刺短片。国内不少车企高管也高举“反速成车”的大旗，呼吁让造车慢下来。
近年来，“非理性竞争”始终是行业面临的重大问题。前几年，中国汽车产业被价格战、内卷裹挟，新车价格向下一探再探，整车企业利润向下一滑再滑。
8月26日，工信部副部长辛国斌在国新办发布会上坦言，部分车企陷入无序价格战，行业同质化竞争加剧，一些“激进式”创新设计未经充分实验验证便批量装车应用，已出现多起引发社会关注的汽车产品质量和自动驾驶安全事件。业内甚至出现了所谓“速成车”现象，部分企业为追赶市场窗口，简化验证流程。8月27日，中国汽车工业协会发布《关于提升汽车产品生产一致性和质量安全水平的倡议》，向全行业发出六大方面倡议，涵盖坚守安全底线、强化标准引领、加强质量安全管控、优化供应链管理、规范技术创新以及规范宣传、接受社会监督。这是继四部门联合启动道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动后，行业协会层面的迅速响应。
“快周期”与“低标准”争议
伴随行业“内卷”持续加剧，数码领域快速迭代的模式被照搬至汽车产业，市场陷入“上市滞后意味着丧失市场”的集体焦虑。然而，汽车工业具备重资产、高安全底线的特质，速度与品质、效率与安全、短期规模增量与企业长期价值之间的博弈，是行业无法绕开的现实课题。
“懂车帝”公布的数据显示，今年上半年，如果将年度小改款、配置衍生车型和限量特供车等进行全面统计，国内上市新车数量超过600款，平均每月超过100款，平均每天超过3款新车驶下生产线。与高频上新相伴的，是整车开发周期不断缩短。传统车企整车开发周期普遍在36个月以上，如今不少项目被压缩至18个月左右。极速迭代的背后，业内对产品安全、整车一致性的担忧持续升温，中国汽车行业也因此陷入“快消品化”“速成车”的舆论争议。辛国斌提到的“有些‘激进式’创新设计未经充分实验验证就装车应用”，在新能源汽车产业中也能找到对应案例。他提到的个别引发社会关注的汽车产品质量、自动驾驶安全等事件同样不难找到对应的车企，比如某品牌空气悬挂在炎热天气出现集体趴窝，某品牌运营车辆的“香蕉电池”，某品牌集中性的激光雷达故障等。
不过，岚图汽车董事长卢放认为，不能仅凭开发周期长短就给车型贴上“速成车”标签。判断一辆车是不是“速成”，唯一的标尺不是时间，而是它是否完整地走完了所有必需的验证流程。“如果一款车在开发过程中违背规律、偷工减料、削减试验，那就是速成车；但如果周期缩短，却一丝不苟地完成了法规和行业标准中的每一项测试，那就该叫‘高效车’。”
在别克至境L7预售发布会上，上汽通用副总经理薛海涛表示：“我们坚决不做速成车，这款车经过了非常多的试验，包括远超国标的标准，国标没有做的，我们也做。所以我们给大家带来的是最安全的800V的产品。”
8月21日恰逢第二十九届成都国际车展媒体日。这本该是一场新车扎堆亮相的行业盛会，却意外成为一场关于“速成车”的集体表态大会。引爆点来自上汽大众。在ID. ERA 5S上市发布会上，上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊公开表示：“上汽大众以前不造，现在不造，未来也不会造‘速成车’。”此后，多家车企在发布会上向媒体表达了坚决不造“速成车”的态度。
新能源汽车补课开始
新能源汽车健康、高质量发展，监管环节正在发挥作用。8月21日，中国一汽、北汽蓝谷、小米、东风汽车、奇瑞、吉利、小鹏、零跑、特斯拉9家主流车企集中发布召回公告，一次性涵盖20款热销车型，整体召回规模超400万辆。这是近年来行业单次召回规模最大、涉及品牌/车型最多的集中召回案例。而召回原因均指向车内应急机械拉手的设计隐患。
行业乱象倒逼国内汽车产业监管体系系统性升级。今年以来，多项汽车强制性国家标准陆续发布并实施，不仅包括整车验证，更是涉及车门把手、动力电池、组合驾驶辅助、侧面碰撞、车载信息安全、整车软件升级等多个关键领域。
从监管层到行业协会，一系列密集动作释放出明确信号：中国汽车产业正从“拼速度”转向“拼质量”，质量安全红线不容逾越。
8月26日，辛国斌就“十五五”期间智能网联新能源汽车产业高质量发展作出系统回应。据介绍，工信部已研究制订《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，将从产品供给质量、配套使用环境、行业治理体系、国际合作交流四个维度推动产业持续高质量发展。
首先，在提升产品供给质量方面，规划明确支持重点企业加大技术攻关力度，重点方向包括持续提升动力电池低温适应性和耐久性，提高自动驾驶安全性与可靠性。工信部将积极稳妥推进智能网联汽车准入和上路通行试点，以及“车路云一体化”试点。
配套使用环境建设是“十五五”的重点任务之一。规划提出开展汽车以旧换新、新能源汽车下乡、县域充换电设施补短板试点。同时，将建立健全汽车改装管理制度，优化新能源汽车车险政策，降低维修成本。
行业治理层面，工信部将推进汽车企业生产资质集团化管理改革，优化产业布局。核心举措包括加强产品创新设计准入审查和测试验证管理，严禁未经充分测试验证的产品进入市场；加大产品生产一致性监督检查力度，维护消费者合法权益，规范产业竞争秩序。
此次发布会释放的信号表明，“十五五”期间，新能源汽车产业政策将从规模扩张转向质量管控与秩序规范并重，产品安全、技术验证、竞争秩序、配套基建将成为政策发力的核心方向。（王文）
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