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默认近来，欧美各大汽车厂竞相公布自己的EV（电动车）发展计划，还大力宣传EV的优点：行驶安静、无噪声；不排废气，无污染。可同时他们又放出风声，由于电池的造价昂贵，EV是难以普及的，对EV抱太大希望是不明智的。
通用公司的董事长约翰·史密斯先生曾说，他旗下的土星公司将负责出售EV，但问到具体问题，他们就缩回去了，甚至说将要拿出来卖的EV根本还没有造出来。
克莱斯勒也宣布将投入更多的资源，研制供NS电动客货车使用的低酸蓄电池。同时他们也指出，这款车在使用上有很大的局限性。最有诚意的似乎是福特公司，他们拿出了举世瞩目的ECOSTAR——真正的明日之星。可这种客货车的局限性从福特公司公布的性能参数上就能看出来。
看来三大公司让“零污染”法案逼得乱了阵脚。其实这种现象说明他们谁也不愿让开发EV的重担落到自己肩上。要开发EV，就几乎等于把现在的一切全部抛掉，再重新开始，这笔费用有多大可想而知。更不幸的是，只要证明了哪条路是行得通的，后面的竞争者很快就能跟上来，并超过已经筋疲力尽的开路人。但是1998年，这个实行“零污染”条款的大限即将来临，不做出姿态，只会被人家说落后，所以这两手准备是一定要做的。实际上，三大公司的说客们也没闲着，他们正不断游说，力争拖延法案实施，降低法案要求。三大公司的竞争对手则采取沉默策略，沉默并不等于什么也不干。丰田公司研制了小型的双门四座电动轿车——EV50。日产公司已研制自己的FEV一2，该车外形极富现代风格，自重3120磅，极速75英里，充电一次可持续行驶125英里。“零污染”法案引发了电动车大战，给众多厂家带来机遇和挑战，谁的策略成功，谁就能抢先占领有利位置。（李永钧）
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