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默认具有“绿色心脏”之称的再制造发动机，它的工艺流程也是更加科学而严谨的。再制造发动机可以使原机80%—85%的价值得到循环利用，再制造发动机重新获得了产品的附加值，从而大大延长了发动机的生命周期，节约了能源和地球上有限的资源，同时大大减少了生产过程中的环境污染，也解决了大修所不能解决的汽车废气超标排放造成的大气污染。目前，发达国家汽车维修行业已广泛采用再制造发动机，再制造发动机已成为汽车制造厂售后服务体系不可缺少的重要组成部分。
严谨的工艺流程
再制造发动机的生产过程，从旧机的入库、分解、清洗、检测，到零部件的更换、加工及装配，都严格按照质量控制标准进行。所有活塞、活塞环、导管、轴瓦、液压挺杆、机油泵、密封件必须更换。缸体，加工旧发动机上已磨损的缸孔表面，使原孔直径81毫米扩大到81.25毫米或81.50毫米，公差不变，配上新的相应尺寸活塞和活塞环，保证原设计的配合间隙；缸盖，将磨损的缸盖凸轮轴孔从直径26毫米镗到28.25毫米，再镶上特殊配套的凸轮轴瓦，保证其运转中的合适间隙。更换缸盖气门导管，采用专用机床一次完成铰导管内孔和修整阀座锥面，保证气门准确开闭。曲轴，加工已磨损的曲轴轴颈，将主轴颈和连杆颈磨去0.25毫米或0.5毫米，配上相应尺寸的加厚轴瓦，保证曲轴运转中的合适间隙；连杆，更换连杆活塞栓衬套并加工。装配后100%进行台架试验和磨合，保证出厂再制造发动机达到新机一样的卓越性能。
售后一条龙服务
“购买再制造发动机索赔条件与新机一致，性能标准与新机一致，质量要求与新机一致，服务内容与新机一致，价格仅是新机型的55%！”仅凭这一点，已经让很多有车族雀跃不已了。至于索赔，据上海大众联合发展有限公司动力总成分公司相关人员介绍，用户持保修卡第三联提出质量反馈，维修站根据条款，做出是否担保的判断，若索赔费小于800元，由维修站自主修理，同时电话反馈信息，若索赔费大于800元，书面提出申请，征得同意后，更换部件。分公司收到索赔件后鉴定，5天内反馈鉴定结果。1个月内发运新件，1季度内结算索赔费。
那么所有的旧发动机都可以回收吗？当然不是，原来旧机的回收也是有一定的标准的：发动机外观基本清洁，无严重油污；零件无重锈；排空旧机内机油；主要零部件，如缸体、缸盖、曲轴、曲轴轴承盖、凸轮轴、中间轴、连杆、油底壳、缸盖罩壳、机油泵、气门齐全且无破损，且不得是伪劣产品；发动机不是因火烧而报废的；没有因自行改装而造成与原批量生产发动机结构不符的状况。
重视环保与资源
在生产过程中，上海大众联合发展有限公司动力总成分公司严把环保关。旧机中不能再生利用的零部件，通过相关具有规定资质的回收企业回收处理；生产过程中产生的废水废料，完全按照国家对生产企业废水废料的排放要求，采用专业设备进行处理排放。生产至今，累计销售13000余台，累计节约钢材764吨、铝材109吨、节电224万度，提供就业岗位40余个。
几年来，该公司共销售11000台再制造发动机，销售额9900万元，节约钢材647吨，铝材93吨，节电190万度，创造价值7765万元，并为社会新增就业岗位40个，充分说明了发动机再制造是一项符合国家可持续发展战略的“绿色制造”工程，具有巨大的经济和社会效益。
目前，再制造工程的研究应用已受到我国政府有关部门的高度重视，并将其列入先进制造技术发展前瞻和国家自然科学基金优先赞助领域。全国政协常委、原国家机械部部长何光远，原国家经贸委资源节约与综合利用司领导，上海市总工会副主席张兴淮和中国工程院徐滨士等，都曾到上海大众联合发展有限公司发动机再制造现场视察指导并予以肯定。（范融）
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