“2的3次方”最后一步

“2的3次方计划”是日产全球3年“增值战略”中的中国战略部分：即从2005—2007年，销售收入翻2倍，营业利润率达到2位数，每年投放2款新车。

1月18日，东风日产第50万辆新车在花都下线。东风日产副总经理兼东风日产乘用车公司总经理任勇在下线仪式上宣布，东风日产公司今年将推出一款10万元左右的轿车，以形成10万、20万、30万元完整的产品线。同时，今年是东风日产实现“2的3次方计划”的最后一年，公司的销量要从去年的20万辆上升到今年的30万辆。

50%的同比增长率，在国内车市销量基础已经足够大的今天，东风日产是否能顺利完成这个门槛的2的3次方计划？是否能吃完这道大餐？至少从现在来看，还是具有一定挑战性。

日产增值战略的中国土壤

回顾2006年，东风日产实现销售203537辆，超过20万辆的预期目标。而销售第50万辆轿车，也说明了东风日产已经把自己根基扎好了。

除了产能的有力保证之外，东风日产的下线更好地执行了日产全球“增值战略”，在诸多领域对“2的3次方计划”实施了有力的支撑。

1月5日，中国银行业监督管理委员会正式批准——日产汽车公司和东风汽车集团共同组建东风日产汽车金融有限公司。此举无疑将对东风日产的销售网络建设产生积极影响。

也由此，在50万辆轿车的下线仪式上，东风日产宣告，东风日产的年销售基数将由去年底的250家扩展到今年底的310家。

日产，日产在花都设立了东风日产乘用车公司新发动机工厂，产能直指36万台。3月8日，东风日产乘用车技术中心启用。同日下午，作为天籁的主要生产基地，东风日产乘用车花都工厂举行了第20万辆下线仪式。

从生长、技术、销售到金融服务，东风日产已经基本完成了良性的资源积聚。

30万辆的竞争障碍

在2006年，日产旗下拥有了除10万元以下级别外，包括了颐达、骐达、阳光、蓝鸟、轩逸、天籁以及填补了东风日产在MPV方面的骏逸的7款车型，基本上完成了一个比较整齐的阵容。

但就这个产品阵容来看，完成20万辆尚可，可30万辆则肯定会有些吃力。首先，产品矩阵中缺乏10万元以内的小型车，从2006年骊威、骐达销量达到11万辆来看，今年要想冲击30万，增加一款适合中国市场的小型车势在必行。

而这款即将推出的两厢4门5座小型车，据了解是以日产NOTE为原型车，也可以说是休旅车骏逸的两厢版本。如果这款新车在3、4月上市，该车1.6L版本要能在6、7、8月份充分销售，才能确保30万辆目标的顺利实现。

除了车型有待补缺之外，东风日产产品序列中，2006年以来，其一款产品的分布过于集中，这两点都需要调整。尤其是今年基本全部集中在两个“黄金排量”上，尤其是2.0和2.0T都挤在了一起，虽然年末轩逸和阳光的停产缓解了这个问题，但今年，颐达、骐达、轩逸、骏逸、NOTE又全部集中在1.6排量这里扎堆了。自有产品过度重复必然会导致内耗和内卷。去年天籁2.0版本已经可以看成内部竞争的例子，4款1.6排量的车难免会发生那样的情况。第二隐患就是轩逸，这款之前曾被誉为“天籁”的中级车上市以来，似乎一直没有找到真正的感觉，定位始终有些模糊，销量也很难冲上去。从日产年初推出新款1.6排量车型来看，东风日产应该也是认识到了这个问题，在给轩逸重新规划市场了。但是否会由此冲击到其他1.6排量车型，还得观望市场的具体反应。

以笔者愚见，东风日产今年要想完成30万辆销量，首先要保证3款1.6排量稳定在17万辆左右的规模，其次，轩逸和旧阳光稳定在5000—6000辆左右，天籁如果能稳定住去年的势头，那么30万份额还是能够看到的。当然，如果东风日产能在这30万辆中再选择推出1.4排量的版本，前景可能会乐观许多。

谁挡住了东风日产的路

今年车市大环境到底谁也说不清楚，单单从市场竞争来看，东风日产面临的对手主要是以POLO、飞度为代表的小型车，二是以别克HRV为代表的中级轿车，三是以凯越、明锐、速腾为代表的中级轿车。

其中，形势严峻的莫过于天籁。去年凯美瑞的上市已经对天籁造成了不小的影响，今年凯美瑞要放量到15万辆，目前直指雅阁，第一集团的竞争必将刺激到第二集团，而集团的厮杀，处于同一战区的天籁的局面相当难。而在第二集团中，上海大众和上海通用等也不会让天籁轻松过关。

第二道门槛则是来自小型车市场。虽然东风日产把主要对准了POLO和飞度，但由于对于油耗和环保的要求非常严格，今年新的市场还是小型车市场，东风日产在这个市场的定位区间，是被动的，当它在主动寻找对手的时候，更多的是被其他竞争对手所缠绕。

至于对手和挑战，目前不好预测，还需再寻找时机。