两税合一加速车市竞争多元化

在刚刚结束的两会上，与会代表以高票通过了《中华人民共和国企业所得税法草案》。自2008年1月起，内资外资上缴企业所得税将站在同一起跑线上，内资企业33%的税率和外资企业11%的税率，都将统一为25%，对外资则有一个5年的过渡期。

几家欢喜几家愁

新的所得税法反映到汽车行业上来，可谓是几家欢喜几家愁，不仅搅起了汽车行业现有格局的巨变，更将加速汽车竞争多元化的进程。

对于在华的跨国汽车生产企业来说，5年过渡期后，15%的税收优惠没有了，对它们盈利方面肯定会有很大的影响。以目前国内的盈利大户广本为例，51.59亿元的利润如果多缴14%的税，盈利就要减少超过7亿元。

而从部分合资企业对这份所得税法的态度中，我们也可微妙地看出一些端倪。有些合资企业是真正想和中国市场一起腾飞一起发展，这5年的过渡期对他们来说，是一个调整所必须的阶段。如通用汽车早在2005年就曾联合54家在华外资企业向国家提出新税法需要5-10年过渡期的请求，如今法案中规定的5年过渡期，也正是对这些有责任心的外资企业给出的携手共赢的回应。而有的企业，却依旧没有放弃把中国市场当作一个提款机的念头，某多年都维持高盈利水准的日资车企高层在与媒体沟通时，竟明确表态可能采用极端的对策来应对。也许在中国钱赚得少了，企业的心思估计也要变了。而对于大多数在华的外资车企来说，目前心态应该都比较微妙，还处于一个观望阶段，如何度过这5年，相信是所有老总未来必修的功课之一了。

新企业所得税法对于自主汽车企业来说，无疑是天大的利好。对于目前普遍微利的自主企业，尤其是民营自主企业来说，减少8%的税收，不仅仅是将企业的利润增加了一倍，更是未来自主和合资企业能够在一个平等的政策环境下进行公平竞争的一个标志，尤其是5年过渡期后，自主企业与合资企业之间的相对税率与目前相比，就有22%的相对优势，这在时下愈演愈烈的竞争环境中，优势之明显不言而喻。但是，对于一个企业的未来发展来说，这8%的税收还是微不足道的。如何把握好这个难得的契机，而不是只满足于税率调整后企业收入的增加，这8%究竟怎么才能发挥最大功效，这份功课同样不会那么轻松。

节流开源未来谁主沉浮

而随着新企业所得税法的逐步落实，将直接并加速汽车消费市场价值观的重新衡定。

虽然目前合资企业的产品还占着我国市场的大半壁江山，但价格将不再能继续成为合资企业影响市场的杠杆，这根杠杆未来可能会更多地握在自主企业手中，而且，不需要5年，自主企业就肯定会在价格战中占据主动地位。如果合资企业不想轻易交出市场份额，那么，这5年里，能做的事情，概括起来，也无非就是节流和开源。

节流，就是通过成本控制，将这增加出来的税收在内部消化掉，要么通过进一步压缩供应商和经销商的盈利空间，要么就通过技术革新、压缩环节、加强管理等手段来稀释成本。但前者是否还存在这么大的空间可供压缩也值得好好商榷；后者5年的时间是否足以见成效也是个问题，而且，即便是进行改造，也同样需要增加出一块改造成本来。很显然，节流，也许能节约一部分，但效果未必乐观。

开源，加价销售是一个最直接的办法，但也可以说是一个自杀的办法，尤其是在肯定自主品牌会步步紧逼的情况下。罔顾利润的减少也不现实，那么，如何在价格优势的取得成本越来越高的大环境下保证或扩大市场份额，实现品牌的差异化竞争就是唯一一条可见而且现实的路。把市场对价值的认同与车价剥离开来，将金融和服务的价值在这5年中提升至市场认同的程度，将文化营销、安全营销、服务营销等差异化竞争手段依托合资企业的全球资源进行本土加强，让汽车不只是作为一个产品，而是作为一种有着诸多附加值的生活和文化用品，让市场认知和接受，挖掘、引导消费者的需求并实现供应，而不仅仅是迎合消费者的需求去生产。而合资品牌在这一领域，不仅比自主品牌有着资源和经验乃至成本优势，而且，也已经走在了自主品牌的前面。

当自主品牌降价了，而合资品牌开始改变了，在被影响的同时，两者又重新开始影响对方，互相取长补短，如此循环竞争，5年以后，多元化的市场环境，将让合资企业和自主企业皆大欢喜。