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江淮要造轿车的消息自该厂拿到国家发展改革委批复开始便引发了业界的“震动”。媒体和业内人士开始了种种揣度：一家原以底盘和轻卡为主的企业，在生产了商务车、大客车后又要挺进轿车界，这样的战略举措是否得当？再者，如果推出的轿车能够获得成功并进一步推进，那江淮的产品系将涵盖目前所有的主流车型，这样的多车型生产企业，国内寥寥无几，江淮要成为其中之一？记者日前到安徽合肥的江淮公司出席该车企的瑞风新品祥和、瑞鹰产品上市发布会，乘此机会利用所看所听和所感，试图以旁观者角度解构该公司的“轿车结”。
底气
江淮造轿车的底气来自哪里，按笔者所见，主要来自两个方面：一是企业目前较好的经济效益，二是推出瑞风商务车尝到了甜头。而关键就是在瑞风车上得到了甜头让他们有了挺进轿车的想法。江淮去年的产销量达到17.5万辆，销售规模超过100亿元，入选沪市最具竞争力的上市公司20强。
5年前的国内商务车（这里特指MPV）市场不过万台，江淮敏锐的决策者们意识到这将是个有前途的市场，从韩国现代手上拿到的瑞风车型在刚上市便赢得了先机，此后就一路领先。对比国内一些其他企业，瑞风车型的主要特色是性价比高，实用，售后服务到位。这个特色在这次新推出的瑞鹰产品上得到了体现。该公司称这是首款越野型轿车，采用的是轿车底盘（笔者把它看作是轿车的试水产品，很多设计理念可能在真正轿车上也会得以体现）。记者试驾山路、泥坑地感觉底盘很舒服，特别对该车用了自动调节灯光、倒车提醒、海拔、气压显示等实用性装置留下深刻印象，就是让人感觉花的钱可能不多，但很实用，这就是该企业车型性价比高的特色吧。瑞风4年时间就突破了10万辆的销量大关，让决策者们看到了新车型带来的巨大收益和突破希望。
而在偌大的厂区和厂房里，目前前端鹰（轿车底盘）整车总装装配线如果多生产一个轿车（据说，该线可以进行柔性化生产）车型，就十分符合企业追求效益最大化的目的。
研发
据官方介绍，江淮在研发上有3条途径，一是通过海外的自主研发中心；二是整合国内外优秀设计公司资源；三是依托自己的研发中心。据了解，目前江淮海外的研发中心是指设在意大利和东京的设计中心。
通过进一步了解，该厂设在意大利的设计中心主要是针对车身做研发设计，而东京主要是对汽车电气系统进行设计。客观地讲，在这两地建立这样的研发中心是结合了当地的强势。对轿车而言，底盘、发动机、车身样式、电子控制系统都是重中之重。如今，江淮一下子解决了车身和电控，再有自己的强项底盘和发动机，单从这一点来讲，造轿车江淮确实有了自己的研发优势。
笔者试驾瑞鹰新产品时，从整批车型外观和内饰的精致做工来看，该公司的造车工艺水准和质量控制能力不错，如果说该车企造轿车要让外界担心的，就可能只剩下外国研发的东西到中国的匹配性究竟如何，以及人们对发动机的感受如何这两点了。
C级车
前段日子媒体屡见江淮要造C级车的信息。由于目前国内对A、B、C级车没有一个较统一的划分标准，有按排量划分的，也有按轴距、豪华程度或售价划分的，笔者以为该厂指的车型就是人们一般意义上理解的中高级轿车。
至于上手目标瞄准中高级车，可能主要基于这两点：一是该公司的安凯客车成功地实现了由高端车型导入的生产发展模式，为其提供了经验；二是中高级车的标定，有意与目前国内其他大多数自主品牌车“划清界限”，改变人们的自主品牌车是低端车的概念。
目前的江淮公司可以用“群情激昂”来形容江淮人的造轿车气势，从领导到员工，都充满了必胜的信念。并且，其较完善的售后服务系统，以及推出的“一家亲”等服务理念，已经为其服务与轿车行当接轨打下了坚实基础。另外，其市场上推出的多品种成熟车型和能一下子推出多种新品，也从一个侧面表明了其零部件配套体系的全面性和可靠性。
从底盘到“C级车”，一路呈现出江淮高层稳重内敛的行事风格，企业开始从底盘到轻卡，再到中卡，由中卡到重卡，一直延伸到瑞风，乃至瑞鹰，直至C级车，江淮循序渐进，一步一个脚印地一路走来。
作为国内自主轿车品牌的强势生力军，与其他国内民族品牌相比，与有些企业进入轿车领域明显不同，江淮造轿车的轨迹过程是一步步进入，在一步步角色转换的过程中自然递进的，是在积累了从卡车到客车丰富的造车、市场运作经验基础上涉足轿车。再是江淮的研发还是有保障的，并且具备自己的强项核心技术，如底盘技术。
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