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默认骏捷1.8T上市对现有产品又是一个质的提升，跳出了10万元传统家轿的竞争圈子，开始威胁10万元以上家轿的合资品牌，进入了更大的舞台空间。
“得发动机者得天下。”这是去年6月20日华晨1.8T发动机投产仪式上QYM所发出的宏愿。
“走自主路，造中华车。”这是今年3月18日QYM在搭载1.8T发动机中华轿车上市时发布的宣言。
对华晨而言，这是两个具有里程碑式的标志性事件。前者为自主品牌提供了持续发展的“造血功能”，后者为市场竞争提供了话语权。而这两个动作之所以在业内引起如此大的反响，关键是华晨率先拿下了阻隔自主品牌的核心技术，拿到了打开市场的钥匙。这两步对当下自主品牌的发展都具有重要的现实意义。
如果说，骏捷的上市只是小试牛刀的话，那么，搭载1.8T的骏捷就会如虎添翼，标志着本土汽车进入了能与合资品牌叫板的竞争序列。从这样的角度看，1.8T中华系列轿车高调上市并非一个简单的产品上市，而是值得关注的事件。正如QYM自己所说，“选择‘两会’刚刚结束就在人民大会堂举行这样的上市新闻发布会，肯定会对中国汽车产业产生重大影响。”这就是说，本土汽车不仅能满足功能需求，也能满足精神需求，标志着一个真正意义上的国产汽车时代已经来临。
使QYM感到自豪的是，对自主品牌的研发心中有了底气，关键是华晨如今手里有了掌握市场的“制控权”（拥有核心技术，又能制定价格的灵活性）。他说，以12.58万元的售价能够买到搭载1.8T发动机的骏捷，这在自主品牌中树立了高性价比的新标杆。这也是让合资品牌睡不着觉的价格。由此，他又再次向全国的媒体丢下狠话：今年完成30万辆产销量就引咎辞职。掷地有声，就像去年一样给业界和市场一个惊喜：华晨汽车终于走出了产品的困境，终结了在低端产品拼杀的局面，如期完成了年产销20万辆的承诺。
不过，时隔一年再听到QYM的豪言已经没有悲壮气氛，而是轻松。与一年前也在此时此地的人民大会堂举行骏捷上市时判若两人。那时的悲壮气氛有点压抑，无疑是宣布新车上市是在做赔本的买卖，割肉出血。他说，我没办法，骏捷换个进口的牌子就能卖个好价钱。大有华晨欲置之死地而后生、拼死一搏的壮烈。也就是以这种心疼的价格卖出口碑的骏捷，为华晨重返中国汽车十强迎来了机遇；也就是以这种无奈的价格，让中华轿车重又崛起，开始走出国门；也就是以这种牺牲利润换市场的策略，为新华晨走出困境杀出了一条血路。
这里无意为QYM评功摆好，但华晨一年的市场表现确实让消费者看到了以产品说话的企业开始被市场接受，正在转变为被市场认同的口碑，随之企业的形象也在发生很大的变化。尽管华晨尚未完全摆脱亏损的阴影，但QYM已经乐观地表示，华晨今年要彻底告别亏损，实现扭亏为盈，走向良性循环的发展之路。
业界观察人士看到，这种悲壮背后的秘密实际上是一种生存智慧。去年华晨的一系列动作都是在围绕“自主”做文章，不仅以高性价比的产品策略赢得了市场生存权，而且获得了市场的认同，关键是扛起了“高起点”自主品牌的大旗，有效地挖掘了华晨常年积累的工业体系的作用，开始发挥潜能。
以“小宝马”著称的骏捷首次打破了本土轿车低价低质的“铁律”，而是以高品质、高性价比、高起点的产品形象扭转了对本土汽车的习惯性思维。自骏捷上市以来，一直供不应求，在同类车纷纷以降价促销的方式维持或提高销量时，市场上竟出现了骏捷一车难求的现象，工厂在如期交货的前提下，加班加点生产。这在自主品牌当中极为少见。
去年，新车上市“一地鸡毛”。相比之下，骏捷鹤立鸡群，脱颖而出。原因非常简单，就是产品征服了市场，是高性价比赢得了消费者的认可。负责销售的华晨汽车副总裁杨波第一次感受到了销售的压力。他说，现在各地经销商打来的电话都是催货，要求增加供应量。印证了“品质为先，方敢天下先”的经营理念得到了市场的回报。
由于骏捷的脱销也带动了尊驰的销量，并被外商所看中，去年一次性就签订了出口欧洲15.8万辆尊驰轿车的合同，终结了本土中级车不能批量出口到汽车发达国家的历史。这在中国汽车界震动很大，表明华晨的轿车产品已经被国际市场所认可，此举无疑是个活广告，是对自主品牌最大的鼓舞，证明，产品无国界，市场就在脚下。
骏捷1.8T上市对现有产品又是一个质的提升，跳出了10万元传统家轿的竞争圈子，开始威胁10万元以上家轿的合资品牌，进入了更大的舞台空间。这是个突破，预示着自主品牌向合资品牌亮剑的时机已经到来。
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