皮卡期待政策“正名”

一直以来，由于各大中城市对皮卡限行的规定，皮卡在人们的传统印象中似乎难登城市的大雅之堂。可是随着行业与市场的发展，这不仅成为束缚与阻碍皮卡发展的主要障碍，也造成了汽车行业结构的某种失衡。而在今年的两会上，人大代表、曙光汽车集团董事长李进巅为皮卡力争“正名”，递交了题为《解除皮卡行驶限制，促进皮卡快速发展》的提案，呼吁皮卡需要从政策上得到“正名”：皮卡属于城市，而且应该成为城市的主流车型之一。

皮卡从20世纪80年代末90年代初进入中国，被简单地归入了货车类，在中国的发展之路一直坎坷曲折。其后，国家的汽车产业政策虽然几经调整，却从未把皮卡纳入其中，对其不但没有政策上的支持，甚至在很多大中城市还采取了限行政策。皮卡开始遭受“上打下压”的局面，一度成为边缘车型。

然而，出乎人们意料的是，皮卡并没有因此在中国汽车市场上消亡，相反，它顽强地度过了一个个低谷期，向人们展示了其蓬勃的生命力，到今天，皮卡已经让人们无法从车市上忽略它的存在。

探究起来，皮卡强大的生命力主要有二：首先，不断扩大的市场需求让皮卡拥有了更大的发展空间。在市场经济逐渐成熟和第三产业蓬勃发展的拉动下，皮卡的多功能性引起了市场的关注。由于人们生活水平的提高，家庭型用车已经越来越普及，皮卡车人货两用的优势将日益凸显，皮卡的市场需求量不断增加。

其次，在艰难中前行的皮卡，本身也在不断地进行技术升级。如今，低油耗、环保性能好、性价比高已经成为新一代皮卡的特征。比如，曙光汽车集团全新推出的“黄海大柴神”皮卡就是其中的典范，从外观到性能配置都具有标杆意义。而其他皮卡老牌企业，如长城等，也纷纷推出了新款。不断地自我更新与突破，是皮卡保持生命力的重要原因。而技术上的突破，也使得“皮卡限行”失去了理论基础，我们有理由相信，它和轿车一样，按照国家统一的环保、噪音标准受到平等的待遇将是早晚的事。

人大代表、曙光汽车集团董事长李进巅此次在两会上的报告，无疑表达了许多皮卡生产企业的共同心声。皮卡需要从政策上得到“正名”：皮卡属于城市，而且应该成为城市的主流车型之一。

目前，许多皮卡车型在技术上的突破，使得皮卡已经在环保性、噪音控制等各个方面达到了城市要求标准，在硬件上已经具备了全面解禁的可能性。

赵海鹏