如果说,前20年的上海车展是纯技术和为了争夺项目(整车和零部件合资)或企业形象为主的展览的话,那么,今年的上海车展,将是以汽车消费为主的展览,由行业展变成了大众化的生活展
以这样的题目来描述今年在上海举行的第12届国际汽车工业展览(简称上海车展)会是很值得自豪的事。
这是一个实至名归的展览,也是一个平等对话的展览,更是一个展示未来的展览。
对于上海车展而言,经历了20年(1985-2005)的办展风云变化,从小变大,由弱变强,而今正跻身世界A级车展,是继日内瓦、法兰克福、巴黎、底特律、东京之后又一个被世界公认的汽车车展。(中国第一个被UFI认可的汽车展)。
从国际汽车界来看,上海车展(包括北京车展)已不是地方和区域性车展,而是国家级的汽车大展。
而从历史的角度看,上海车展则是中国汽车发展历史的缩影,完整地记录了改革开放以来中国汽车产业的变化、成长、发展过程。具有研究中国汽车历史的活标本、活化石的价值。
20年不算长,但对于变化着的中国汽车业则是经历了国外汽车发达国家近半个多世纪的漫长过程,车展见证的不仅是一个产业的变化,而且是一个时代的变迁。今天,当世界的目光再度聚焦上海车展时,无论是主办者,还是策展人,乃至参展商,以及热情的观众,都会惊喜地发现,车展对于中国人来说,已经是一个时代的过去,另一个时代的开始。
2007年的上海车展,标志着中国汽车消费时代的到来,也意味着告别了汽车作为生产资料的时代。雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。
看好上海,看好中国
“从现在起,我们就把上海、北京两大车展定为A级车展。”去年在北京车展上,负责德国大众品牌的全球副总裁告诉记者,大众集团已做出决定,把中国两大车展摆在与日内瓦、法兰克福等国际车展同样重要的位置上。同样,通用、福特、丰田、戴克等,都做出了相应的回应,很重视这两大车展。在去年的北京车展上,它们都以强大的参展阵容亮相,摆出了顶级车展的架势,让中国观众大饱眼福。故有人说,“牌齐了好出牌。”
这是一个旗鼓相当,各显招数的车展。欧美日韩的汽车巨头,即6+3都到齐了,作为东道主的中国主流汽车企业也都悉数到场争奇斗艳,崭露头角。
市场的魅力,竞争的加剧,迫使车展升温。“不在中国取胜,就在世界败北。”这已成为世界汽车巨头看好中国的重要理由,它们清醒地意识到,随着中国汽车市场的成熟,它的影响力和辐射力已经牵动国际市场;况且,作为新兴市场的潜力正在为西方市场饱和、产品技术转移提供了最佳机遇。从对待中国车展的态度上,在外国汽车巨头身上不难看到“时不我待”的急迫,同时也能感觉到他们的竞争成本在加剧,既有本土和国际对手的较量,也有来自市场的“抵御”(中国汽车的崛起),事实上,中国市场已不再是过去可以任人捏的柿子,正在变成坚硬难啃的煎饼——
由此,中国市场变成了跨国汽车欲罢不能的市场。
纵观去年的北京车展,可以观察到,这些汽车巨头的“豪赌”心态变得更加疯狂,甚至到了失态的程度。如福特以3个场馆的排场来展示它的“大”,大众以一个场馆来表现它的“强”,通用以大半个场馆突出它的品牌历史,戴克以一个场馆的独特创意宣泄豪华的气派,而最为低调的丰田则以两个半展馆(分拆成两个展馆)阐述它的企业公民形象。
这样的格局,展示的是“肢体”,表达的是文化。由此,上海车展被格外看好,不仅有以上作铺垫的基础,关键是上海是中国经济的龙头,最具国际化的商业平台。故有“不在上海取胜,就在全国败北”之说。
那么,上海将提供怎样的平台?“这是一个能提供与世界主流意识形态交流对话的平台。”在老外的眼里,上海是打开中国的一把钥匙。同样,不少老外重视上海车展的原因,就是想拿到这把开启中国汽车的钥匙。“今年上海车展是历史上规模最大的一次。”
上海市国际展览有限公司副总裁王蕾女士介绍说,从第一届的1.5万平方米展出面积到本届超出10万平方米的展出面积,整整扩大了近14倍,从第一届20多个国家和地区328家厂商参展,100余辆新车,到本届20多个国家和地区1300多家厂商参展,数百辆新车,还有全球首发的新车及概念车,而且都是以展团和集团的名义参展。确实今非昔比,不可同日而语。
王蕾提示,本次车展还有一个值得关注的重要细节,那就是几大汽车巨头的全球总裁都要出席媒体日的新闻发布会,有5款以上全球首发的概念车将在本次车展上宣布,还有众多的新车亮相。
据悉,国内的自主品牌汽车也将以比去年北京车展以更大的阵容参展,像上汽、奇瑞、华晨、吉利等,都将珍惜以东道主的身份参展。预计今年来自全球和国内的媒体记者将超过7000人,参观人数预计40万人次。
中国市场三分天下
“车展是竞争的手段,也是表明企业的一种态度。”业内人士把今年的上海车展看作是“面向消费市场的争夺战。”连续几年的中国汽车市场井喷,最明显的是拉动了中国本土汽车的快速成长,市场占有率迅速扩大。从去年主流汽车排行榜上获悉,自主品牌汽车已经跻身其中,10强当中有3家。
此外,以华晨等老国企为骨架的汽车企业通过变革和转换机制开始崛起,不仅反映在生产能力和制造水平上有突破性的变化,在研发能力、组织生产、市场营销和出口上也都有了历史性的突破。这些变化都触动了原有“合资企业为主流”的市场格局,也影响到了产业结构的重新洗牌。如在去年的北京车展上,奇瑞拿出十几款发动机和十几台新车,包括与意大利汽车设计公司合作的机构,全面立体地展示了从产品到市场及研发的全过程,形象化地描述了本土汽车的实力和强项。
“在中低端市场合资产品的优势在减弱,自主品牌甚至感到了压力。”
各大合资企业的高管们都不回避这一严峻的现实。他们已经意识到仅靠老三样和新三宝已经应付不了迅速变化的汽车消费市场需求。企业实力已经替代了产品的实力,本土汽车高性价比和适应性的优势,代表了“大众化需求”的消费理念开始被越来越多的人所接受。如去年推出的华晨骏捷一炮走红,不仅动了合资品牌的奶酪,还改写了10万元国产轿车形象不佳的历史,在低端市场上,吉利之类的民企在欢唱。
这是否意味着合资企业的风光已经不再?
专家们根据每月销量分析,得出结论,市场的充分竞争使合资与自主品牌的产品差距在缩短,同质化在加剧,尤其是在中低端车型的份额争夺趋于白热化,在成本、文化、区域和机制等诸多方面都发生了根本性的转变。由此,合资企业所面临的困境(成本、管理、机制、文化问题)在加剧。如最典型的例子是南京菲亚特、标致雪铁龙等,都遇到了合作和营销上的瓶颈,以及理念上的分歧,并非产品问题。同样,老牌合资企业也有继续革命的问题,不能再高枕无忧了。
尽管如此,并没有动摇国外汽车巨头看好中国的信心,却都在中国成立了投资公司另辟战场,在高端市场又迎来了一片艳阳天。统计数据显示,进口汽车一片飘红,家家都在盈利中心花怒放,眼看着销量往上蹿,年年是两位数的增长。就连小众车型的SUV、跑车都卖得脱销,尤其是个性化的车型受富裕的时尚阶层欢迎。
所以,上海车展之所以吸引国外汽车厂商参展的积极性,不光是要显示企业的实力和商品力,还有一个重要的原因是为进口车鸣锣开道,开始由投资者的身份转向商人的角色。对于外资企业来说,这是他们要培育和发展的在华最大业务板块,也是他们要坚守的最后一块阵地。
“中国汽车市场最终还得靠自己的品牌。”这样的轻狂不再被指责,有的已经被认同,开始转变为现实。所以,今年的上海车展将是中国市场三分天下(合资、本土、进口)预演的真实场景,看来并非言过其实,必有好戏在后头。
车展功能的大转变
“现在我要修正自己的说法,中国现在用不了20年就会成为世界汽车消费大国。”
这样的恭维出自被喻为通用公司“第一推销员”的CEO瓦格纳之口并不奇怪,他是基于上海通用连续增长的业绩而做出的判断。其实,全世界的汽车CEO都知道,未来的中国市场将是个最活跃、增长潜力最大的市场。就连不懂汽车的中国普通老百姓都意识到“中国已经进入了汽车社会”这样一种无法改变的历史潮流。
但本文所要印证的正是世纪之交的1999年,世界三大汽车巨头汇聚上海《财富》论坛时所发表的对华“战略宣言”。(即通用的“速度取胜”,丰田的“质量取胜”,大众的“小车取胜论”)而今又怎样了?作为参展的支撑,这些细节都是不可或缺的重要细节。
七年过去了,市场的分野逐渐明朗,各自的发展态势也有说法。纵观三巨头在中国的表现,无论是通用的豪爽,还是大众的固执,乃至丰田的保守,都能在车展上看出他们各自的态度和策略。
除了上述提示之外,还有自主品牌的看点,似乎更有戏。国家在《汽车“十一五”发展纲要》中已经明确给出了时间表,“自主品牌乘用车在国内市场占有率提高到60%以上”。这如同一道门槛,制定了新的市场竞争游戏规则。可以期待,今年的上海车展已不再是自主品牌的陪衬,将是本土汽车阶段性成果的集体亮相,会看到一场汽车与市场对话的公平竞争将拉开帷幕。不管用怎样的眼光和角度看自主品牌,市场机制的法则将会取代作秀的展示,谁都无法逃脱消费者挑剔的眼光。
如果说,前20年的上海车展是纯技术和为了争夺项目(整车和零部件合资)或企业形象为主的展览的话,那么,今年的上海车展,将是以汽车消费为主的展览,由行业展变成了大众化的生活展。
这样的功能转变使上海车展与世界五大车展开始接轨又迈进了一大步。从专业的角度看,上海车展的硬件设施和展馆功能与世界A级展览已不分上下,甚至还要先进。据悉,此次办展的要求都参照了2010年上海“世博会”的标准,被看作缩小版的“世博会”预演。
“人、车、自然的完美和谐。”这是本次上海车展的展览主题。上海市国际展览有限公司总裁唐贵发在解释这一主题时说,“汽车既是商品,也是民生的工具。”在这样的理念指导下,将此次车展主题定位为“以人为本,汽车与环境和谐发展”,作为策展思路,反映了以汽车为轴心的生活方式,这正是当前每个中国人步入汽车社会时所关心的重要命题。汽车让生活更美好,也就成了整个社会共同的心愿,车展不就是最好的期待!


