放大
缩小
默认
4月18日，以路透社、英国国家广播电台、华尔街时报、彭博社、西班牙国家报、俄罗斯电视经济频道、加拿大国家邮报、华沙日报等领衔的18家欧美媒体记者一行造访上汽通用五菱。他们花了整整一天的时间对上汽通用五菱进行了全方位采访，并试驾了五菱之光、五菱鸿途和SPARK乐驰。
试驾后，他们均对外观美观、价格在4万元左右的微车很感兴趣，“质量很好，价格却很低，不到5000美元的价格，不可思议。”外国记者如此表示。
据了解，本次境外媒体采访的重点有两个，一是利用上海车展了解和报道中国汽车市场的最新发展状况，另一个便是探寻通用汽车在中国取得巨大成功的原因，走访通用汽车在中国的各个合资企业，地处中国大西南的上汽通用五菱也是他们重点关注的一站。
对“低成本、高价值”的坚守
早在2005年上海国际车展期间，上汽通用五菱总经理沈阳就再次明确指出：中国微车企业面临的最大挑战便是规模和成本，要想获得成本优势，年产销规模需在30万辆以上。当年，上汽通用五菱产销突破30万辆，2006年递增至46万辆，2007年更是将目标锁定在52万辆。微车行业利润率相对较低，产品替代性较强，而且微车消费者的消费观念日趋理性：价格合理，质量可靠，经济实用不追求“面子”。上汽通用五菱对行业及用户需求进行深入研究后，“低成本、高价值”成为睿智选择。“低成本”让企业取得成本竞争优势，“低成本”不代表低质量，是以“高价值”为前提；“高价值”赋予产品更多价值，满足用户需要，企业取得产品优势。
“五菱之光”在2006年成为中国汽车市场成长最快的单一平台车型，“五菱鸿途”作为新一代微面，以创新设计和舒适性深受消费者青睐，这都是上汽通用五菱持续深入关注用户的需求，致力于“低成本、高价值”，实践自身自主创新模式的成果。据悉，在上海车展上，“五菱之光”“五菱鸿途”、SPARK乐驰也参展。
拿来还需要自己消化
在合资之前，五菱汽车坚持的是“低成本、简单化”造车方法，着眼点还是成本竞争，对消费者需求理解还不够深入。合资后，不仅向上汽、通用学习管理理念和造车方法，经营意识日益提升，“低成本、简单化”也创新为“低成本、高价值”，上汽通用五菱不仅坚持传统的成本竞争，还有合资后学习到的质量竞争、产品竞争、人才竞争、体系竞争等等。
在“中中外”合资模式下，上汽通用五菱没有忘记自我，积极推进自主创新，坚持本土化创新。如果单纯地“拿来”，而不能与原有企业进行有效结合和消化，造成“水土不服”现象，完全可能使企业“只学习到皮毛而变得茫然”。创新不排斥优秀的成果，吸收之后关键在于自我消化，“以我为主，集成资源”是上汽通用五菱的自主创新模式。
稳健发展与责任意识
在短短5年的合资企业成长历史中，上汽通用五菱从西南一隅的地方企业成为微车市场领先者。按照企业内部的“做好、做强、再做大”稳健发展理念，“做好”已经初步达到，目前正处在“做强”阶段，并向“做大”这一阶段努力。沈阳说，上汽通用五菱坚持“做好、做强、再做大”，做好是跟自己比，把基础打牢；做强是跟同行比，增强竞争力；做大，就是要成为国内领先、国际上有竞争力的公司。
经过一天考察，境外记者们纷纷表示，“中国汽车市场增长势头将会非常快，微小型车市场尤其不容忽视。上汽通用五菱的发展经验值得我们带回国内。”
放大
缩小
默认